Форд Самара Стар :: продажа автомобилей Форд в Самаре,Тольятти, сызрани и самарской области

Mustang (2008 г.в.), реитинг: (54 голоса)

#r#./Ford/1237511591.jpg## Мне безостановочно нравились южноамериканские машины. В их есть нрав. В их есть исключительный, незначительно топорный, но от этого ещё наиболее выразительный манера. Я люблю огромные южноамериканские моторы, умеющие впечатать пассажиров в сиденья и любящие полакомиться бензинчиком, но при всем этом совсем не страдающие евроазиатской прихотливостью. Южноамериканские машинки комфортабельны и просторны. Ведь они изготовлены ради удобства и наслаждения людей, а совсем не ради потакания их скаредности и прагматизму.До последнего времени я совсем не смел даже грезить о Мустанге, наматывая на нём круги только в компьютерных гонках. Но потом происшествия поменялись. Семья расширилась, и встал вопросец о втором машине. Вариантов, о которых даже совсем не буду упоминать, было порядочно. Они совсем не весьма удовлетворяли меня. А вот перспектива создать мечту былью замаячила передо мной, как будто мираж в пустыне, - нежданно и туманно.Я разглядывал Мустанг в вебе, составлял на южноамериканском фордовском сайте варианты комплектаций, изучал свойства, цены, отзывы, находил в газетах объявления о продаже. Поехал в автосалон, в котором стоял предмет моего вожделения, и мне отдали посидеть в нём секунд 20 - Разумеется, этого времени мне хватило, чтоб соити с разума совсем - Я перевоплотился в реального зомби. На семейном совете было решено, что уж ежели брать такую машинку, то, во-1-х, лишь только новенькую, а во-2-х, в наилучшей, как это может существовать с денежной точки зрения, комплектации. Стал обзванивать одесские салоны, обещавшие доставить под заказ хоть какой автомобиль из США. Меньше, чем за 50 тыщ USD, я отыскать совсем не мог. Средняя же ценник по Украине равнялась почти 52-53 тыщам. Хотелось дешевле!То, что мне было необходимо, подвернулось, как это традиционно бывает, случаем. Проезжая в очередной раз мимо огромного автосалона, размещенного неподалёку от моего дома, я спонтанно остановился, и зашёл - "Хочу Мустанг!". "Можно - ". Отвели к директору. Он оказался приятным парнем, без лишней напускной серьёзности и крутизны, хоть и разумеется занятым бессчетными делами. Его открытость сходу расположила к себе. Мы зашли на сайт Форда, и я показал, что почти хочу. Хотел я GT, движок V8, 4,6 л, 305 л.с., Белоснежного цвета, на механике (для несведущих сообщу, что Мустанг существует ещё в варианте с мотором V6, в каком "лишь" 210 жеребцов). Ценник в Штатах – 27 тысяч. с копейками. Сошлись на 45 тысяч. без копеек - Для того, чтоб доказать, что энтузиазм мои небеспочвенен, пришлось выложить нечто вроде задатка – тыщу зелёных южноамериканских рублей. И начались поиски - Пока я был спокоен, т.к. состояние транса, в каком находился крайнее пора, всё ещё совсем не отпускало меня.Приблизительно чрез недельку мне позвонили, и сказали, что есть вариация. Я примчался в автомобильный автомобильный салон. Нашлась белоснежная автомашина на механике, с кожаным салоном, блестящими накладками на педали, обогревом и электроприводом сидений, на 18-х полированных дисках (в эталоне – 17-ые) и скромным тюнинг-пакетом, в какой входили зaдний спойлер, имитация воздухопоглотителя на капоте и, почему-то, электрический компас в зеркале заднего вида - Ценник в Штатах, с учётом допов, - 30 тысяч.с копейками. Договорились на 48 тысяч. без копеек! И я дал задаток в размере 20% - Оформили контракт. Мне обещали, что автомашина станет новои, с наименьшим пробегом (как выяснилось потом, он составил 315 миль: в Штатах машинку перегоняли в порт своим ходом) - Половину последующий ночи я совсем не спал - Состояние прострации улетучилось совместно с отданными валютными знаками. Пришли колебание и ужас. Что все же я наделал?! Куча средств – раз. Дал непонятно за что – 2. Нахрена я, идиот, это сделал – три. Мучался я недолго, именно, хоть подобные мысли посещали меня ещё совсем не раз. Машинку обещали доставить чрез полтора-два месяца. Ждал я почти что три - Она продолжительно плыла, позже ее продолжительно растаможивали. Две недельки мой Мустанг простоял в нашем порту, ожидая сертификации. Мне было неловко названивать раз в сутки, задавая один и этот же дрянной вопросец "Ну, что слышно?" - Благо, я каждый сутки проезжал мимо салона, и зорко осматривал его на предмет пополнения модельного ряда.Однажды, облачным октябрьским с утра, очередной мой проезд увенчался радостным ёканием сердца: на меня из-за ворот автосалона грозно смотрела "американская мечта". Как на иголках я ждал звонка. Дождался!.. Освободился, и приехал. Рассчитался. Отдали ключи. Вот оно, aвтo благополучие, в руках!.. Сел. Выставил под себя сиденье и баранку. Совсем комфортно! Вставил ключ, повернул - Никакой реакции!.. Оказалось, необходимо сцепление выжимать! Выжал, завёл - Как как будто разбудил дикого зверька, мирно спавшего в глубинах собственной пещеры: автомашина слегка качнулась всей собственной почти что двухтонной тушеи, взревела и басовито заворчала низким, хриплым голосом. Причём, глас этот, невзирая на собственный сполна совсем не добродушный тембр, потрясающе приятен слуху, и совсем не по привычке доносится совсем не со стороны моторного отсека, а откуда-то сзади и снизу - В этот мгновение я сообразил, что совсем не буду скорбеть ни одного цента из тех средств, которые дал за этого монстра!В этот же сутки машинку оформили в ГАИ, прикрутили номера, промыли и выгнали за ворота автосалона. Я получил документы, 2 комплекта ключей, и остался с Ним один на один - Был поздний вечер, автомобилей было незначительно, вплоть до дома было неподалеку. Я ехал аккуратненько, совсем не спеша. Незначительно отвык от механики, но быстро вспомнил нехитрые навыки, и особенных заморочек совсем не появилось. Педалька газа совсем не весьма чувствительна, что считаю несомненным благом: тягу дозировать совсем просто. Сцепление тяжеловато, но прозрачно, и мгновение его включения угадывается безошибочно. Тормоза, наверняка, могли существовать хорошими (в плане дозирования замедления к ним нет претензий), в случае б совсем не большой авторитет Мустанга. При разгоне он совсем не чувствуется, но при замедлении, в особенности интенсивном, тяжесть и мощь инерции отлично ощущаются. Вообщем, автомашина останавливается достаточно прогнозируемо и надёжно, хоть пора от времени совсем не весьма уверенно. Проявляется таковая неуверенность при интенсивном торможении на неровностях. Может существовать, совсем не считая остального, своё авторитетное выражение добавляют огромные неподрессоренные массы. В целом, маневренность, вопреки расхожему мнению об южноамериканских aвтo, потрясающе хороша: Мустанг Непревзойденно слушается руля, без особенных кренов и запаздываний откликается на резкие его повороты. По прямой идёт ровно, совсем не напрягая. Чуток рыскать начинает лишь только на продольных волнах: приходится незначительно подруливать. Передачи переключаются совсем четко и внятно, по-фордовски. Рычаг невысокий, и размещен нормально: за ним совсем не нужно тянуться, на него комфортно ложится рука. Из недочетов управляемости отмечу "козление" заднего моста: ежели в повороте попадается неровность или твёрдый стык, корму слегка переставляет - Первую тыщу миль я постановил совсем не насиловать движок: америкосы на профильном форуме рекомендовали обкатывать, совсем не раскручивая дигатель больше 3-х тыщ оборотов. Скажу честно: было тяжело - Хотелось надавить, но я себя удерживал. Хотя, нужно отметить, Мустанг и вплоть до трёх тыщ просто оставляет сзади соседей по сгустку. Движок фантастически моментный и эластичный! Можно втихомолку стартовать со светофора, совсем не поднимая стрелку тахометра выше 2-х тыщ, и достаточно уверенно при всем этом разгоняться. 60-70 км/ч в городке, на пятой передаче – 1-1,2 тысяч. оборотов. Практически холостые! По трассе ехал 140, на тахометре держались при всем этом 2 тыщи - Автомобильный автомобильный салон – южноамериканский. Пластик панели – твёрдый, хоть смотрится полностью прилично. Изготовлено и подогнано всё совсем аккуратненько, стыки ровненькие, облоя нигде нет. Сиденья, баранку и рычаг коробки обшиты хорошии кожей. На сиденьях шкура с перфорацией. Сами сиденья – с неплохим профилем, обилием регулировок, с удобным мягеньким подголовником. Высадка уплотненная, комфортная: нет и намёка на соскальзывание со собственного места.Панель устройств изготовлена в ретро-стиле: 2 огромных глубочайших колодца спидометра и тахометра, окаймлённые хромом (им же отделаны круглые дефлекторы вентиляции). Сами приборы с внушительными цифрами информативны и наглядны, но - Основная шкала спидометра – в милях. Километры тоже есть, но мелко. Вообщем, уже привык, ничто ужасного. Днём подсветка белоснежная, ночкой – зелёная, совсем не навязчивая. Кстати, о ночи - Свет фар, невзирая на абсентеизм ксенона, меня вполне устраивает. А ежели ещё включить огромные противотуманки, то освещение и совсем - на 5 с плюсом. Мне, именно, достаточно недалекого света, потому противотуманками почти что совсем не пользуюсь. Совсем неплохи калоритные лампы заднего хода. Ну и в салоне свет хорош - Под правым локтем – средних размеров бокс-подлокотник. Диски и всякая деталька туда, именно, помещаются. В нём же размещена одна из 2-ух розеток (2-ая – на передней консоли) и вход AUX ради I-POD или CD-плеера. Меж подлокотником и рычагом коробки – 2 внушительных подстаканника (либо подбутыльника). Но вот что удивительно: ежели там находится бутылочка с водои, переключать передачи совсем неловко. Америкосы, что ещё сказать: они-то рассчитывали, что в 99,9% агрегат станет автоматической - То же самое относится к размещенным в низу центральной консоли кнопкам обогрева сидений и заднего стекла, также рециркуляции воздуха: при включённых нечётных передачах, рычаг мешает доступу к ним.Бардачок совсем не поражает фантазия своими размерами, но всё же туда дозволено положить что-нибудь, схожее на документы формата А-4. Вообщем же, нужно отметить, что карманчиков и полочек всяких в салоне маловато. Поточнее, их сполна нет! Не считая вышеназванных подлокотника и бардачка, дозволено вспомнить о кармашках в дверях, но они так мелки и узки, что засунуть в их что-то, совсем не считая ключей или ненадобных бумажек, совсем не представляется вероятным.Автомашина мне досталась совсем не в самой состоятельной комплектации, а почему аудиосистема достаточно проста. На ней дозволено воспроизводить диски MP-3, а радио, хоть и имеет функцию RDS, ловит лишь только нечётные волны. 4-ре колонки звучат, именно, приемлимо: гомон глубочайший, басы – потрясающе хороши. Клавишами на руле дозволено управлять только круиз-контролем, но совсем не громкостью аудиосистемы. Вообщем, это совсем не доставляет морок, т.к. все и так под рукой, и тянуться далековато совсем не нужно.Багажник оказался на удивление просторным! Не знаю, какой у него объём, но он полностью вместителен. К тому же, спинка заднего сиденья складывается в пропорции 50/50 - Сзади, к месту, 2 почти что полноценных места: посиживать дозволено и зрелому, но совсем не достаточно места ради ног и низковато. Но, на небольшие городские расстояния дозволено просто передвигаться вчетвером, и при всем этом совсем не изведывать дискомфорта.Приблизилась долгожданная штука миль. Купил смазка и фильтрующий элемент (с запчастями, как я сообразил, заморочек нет: расходников немало, а ежели необходимо что-то посерьёзней, то дозволено заказать со склада в Одессе, Киеве или, ежели там нет – из США, причём – по полностью умеренным ценам). Договорился на фирменном фордовском центре о ТО - В конечном итоге, с материалами и работой, мне обошлось всё дешевле, чем 1-ое ТО на Сивике!Выехал с сервиса, и, естественно, держаться уже совсем не стал: нашёл свободное место, и втопил - Фантастика! Разгон впечатляющее! Мустанг приседает на заднюю ось, придавливает меня к сиденью, и выстреливает - Причём, с сочным, великолепно настроенным звуком, какой льётся из 2-ух выхлопных труб, наполняя кровь адреналином, а сердечко восторгом! Сотка набирается совсем быстро. Я полностью надеюсь вычитанным где-то 5,1 секундам. Ежели чуток перестараться с газом, внушительные большие катки (235/50 ZR 18) прокручиваются даже на сухом чистом асфальте, и антибукс им совсем не помеха! Упругость тоже на уровне: Мустанг готов разгоняться фактически на хоть какои передаче и на хоть какой скорости. Ехал по трассе км 70 в час, на третьей передаче. Нажал на газ. Автомашина начала ускоряться, но, как мне показалось, совсем не весьма резво. Поглядел на спидометр, и похолодел – 160 км/ч!В аннотации к автомашине написано, что рекомендуемое октановое количество бензина – 87. Я заправляю 92-м. По городку, с пробками и светофорами, также редкими пустыми участками и небольшими отрезками окружной трассы, Ford сначала кушал в районе 18-19 л. на сотку км. Опосля замены масла, невзирая на то, что гонять стал активнее, по субъективным ощущениям затраты уменьшился. Точно пока что совсем не замерял, но, по моим прикидкам, где-то на литр-два! Другими словами, полностью приемлемо ради такового объёма мотора и массы aвтo (снаряжённая – 1820 кг).Подводя результат, могу откровенно сказать, что мои ожидания совсем не оказались завышенными. Мне нравится этот автомобиль, я получаю радость от его управления, кайф от ускорения. Я наслаждаюсь звуком выпускной системы. На маленькие же недочеты, которые, естественно, есть, я просто совсем не обращаю внимания. А вот к чрезмерному вниманию к Мустангу на улице отношусь противоречиво. С одной стороны, приятно, что мой автомобиль провожают восхищёнными взорами. Да, он прекрасен и харизматичен. Он заслуживает внимания: его фотографируют и заглядывают в автомобильный автомобильный салон. С иной стороны, пора от времени удивленные взоры и тыкания пальцем начинают напрягать. В особенности достают дурные вопросцы, которые иной раз задают полностью незнакомые люди: "А сколько таковой стоит?", "Сколько жмёт?", "Какой объём мотора?" и т.д.Мустанг – реальный, проверенный автомобиль. Да, у него устаревшая система, он совсем не идеален в управлении, но он обладает какими-то волшебными чарами притягивать к себе, обожать его и прощать все недочеты. Этот монстр имеет совсем не только огненное сердечко, но и душу - Правда, ососзнать это может далековато совсем не каждый -