Форд Самара Стар :: продажа автомобилей Форд в Самаре,Тольятти, сызрани и самарской области

Sierra (1986 г.в.), реитинг: (11 голосов)

#r#./Ford/1237511586.jpg## Моей первой иномаркой была Sierra (1986, карбюратор с обогревом, 121000 тысяч. км – проехал скрученный, как позже выяснилось, тыщ с четырехсот она была в службе какого-то там муниципалитета). И конкретно была, так как совсем не автомобиль (мужеского рода, как Скорпио, так как выражение о фордах), а автомашина. Девченка Сиерра. Это у Скорпа сдали таковой ___торчит. А тут все подобрано, совсем не видно – это я про глушаки.Сходу предупреждаю, что ежели кто-то ожидает отзыва на уровне Паджеро-4 – сходу переходите на иной взгляд. Или наберитесь терпения ради чтения этого рассказа:)) Кому под полтинник - почти что все на таковых поездили!Речь идет о ширпотребе на уровне aвтo середины 80-х, купленного в Рф в 1994 – в какое время иномарке уже совсем не была редкостью, совсем не еще совсем не стала доминирующей на рынке - на честно заработанные бабулички и без достаточно опыта в выборе иномарок, так как их еще совсем не настолько совсем не чуть чуть было, и слабеньком представлении о рынке иномарок именно по состоянию на тот 12 месяцев, так как кружок моих деловых интересов был ограничен импортным пивом. Оценивается автомобильчик тоже с точки зрения б/у aвтo того времени.Все знают, что Сиерра была самым популярным aвтo в Европе в середине 80-х. Журнальчик "За рулем" в то время же её ассоциировал с 2109, естественно, в пользу крайней (соглашусь по расходу топлива). Потому детская логика: автомобиль, означает Америка, южноамериканскии (пусть даже европейский) автомобиль – Ford, - свое занятие сделала.До этого у меня были 2105 (с нуля) и 21063. Набралась достаточно скромная, по сегодняшним меркам, итог, из которой просто выкраивалась иная скромная итог на приобретение другого (не нового) aвтo. Но с средствами расставался безостановочно, ежели к тому же ради себя любимого, достаточно легкоЯ и совсем не задумывался, честно говоря, о иной машине, тем более иномарке. Я - консерватор, позже 14 лет на Фордах откатал. Но, проезжая с водителем мимо Даниловского монастыря, мы направили забота на автостоянку с вывеской "Продажа б/у иномарок" (это же 94-й), а на ней трейлер, с которого сгружали различные иностранные машины. На площадки были всякие БМВ 3 мелкие (в основном двухдверные), Опели, еще одна Сиерра без суппорта, дизельный Мерин с вертикальными фонарями 70-го года, на какой я поначалу запал и даже проехался на нем, но уж больно он дымил. На трейлере посреди остального с самого края висела и моя будущая Сиерра цвета морковного металлика с обвесами и со спойлером (постараюсь отыскать отдельную фотку). Смотрелась непревзойденно. Даже глушак, его задняя доля, мне показался новым (позже быстренько выяснилось, что он был выкрашен - ради лохов, вроде меня - серебрянкои). Для драйвер, неискушенного, хоть я к тому времени полмира объездил, естественно, она кросоткой показалась. Лицо кавказкой национальности вынесло ключики, я сделал кружок по площадке - влюбился. На последующий сутки мы снова подъехали, покатались, сторговали какую-то сумму, и, оставив залог, уехали, чтоб на последующий сутки забрать машинку и сходу мчаться в ГАИ, в каком месте уже был договоренность о постановке на учет (очередей и гемора в то время было поболе). В гараже нужно было сменить шаху и Сиерру местами. Естественно, по сопоставлению с шахой и педали баранку – все легкое, в особенности, ежели пересаживаешься из-за одной баранки за другую. Ну, и хватит о шахе. Автомобильный автомобильный салон Сиерры: без электро энергии, радиоприемник с одним динамиком в центре торпедо, какой, как совсем не удивительно, меня меломана все 2 года устраивал почему-то, лишь только перед продажей, кажется, что-то запихнул; тонированный лючок в 2-ух положениях (непревзойденно вентилировал автомобильный автомобильный салон – стекла даже совсем не помню, опускал ли). Решили взглянуть состояние колодок. Долго находили домкрат. Он оказался за заднеи панелью багажника. В заводской смазке! Ну, естественно, они там совсем не привыкли сами машинки поднимать! Все было пока что, как мы говорим – еще походит. Через неделю завыл глушак, подняли и узрели сито. Подварили, но он по пути от места ремонта отлетел ваще на хрен и стал выбивать из асфальта искры в ночи. Новый в фордовском сервисе на Березовой понятул на девятую доля стоимости машинки (через 2 года тоже перевоплотился в сито – в каком месте они такое говно лишь только брали?). Позже была смена в сервисе у дяди Вани масел, охлаждающей, тормозухи. Свечки и провода высочайшего напряжения я поменял самолично (гордо). Автомобильчик опосля шестерки мне показалась просто пулей, порядочно раз даже за скоростные качества попадал. Ездил на огромные расстояния – вплоть до 700 в один окончание, за рулем комфортно, задним пассажирам тоже. Комфортная посадка и высадка (правда, сидения впереди низковаты), обзорность во все стороны, тормоза на уровне, большой хетчбековский багажник – лишь только загрузка высочайшая, отменная шумозащита (тогда), центральный замок. Недостаток у нас в стране еще совсем не закончился в то время – поставил на нее новенькую минскую резину, хранившуюся в гараже, которая быстренько разлетелась – при этом одно автоколесо на скорости возле 120, отлично, что еще заднее – и была заменена на Бриджстоун. Больше 160 я на ней совсем не разгонялся – жалел, ну и дорог в то время совсем не было. 12 месяцев автомашина вела себя полностью правильно и неприхотливо.Красоты начались чрез 12 месяцев. Состояние ремня ГРМ было на вид – даже ради сервиса! - обычным, он совсем не поменялся, но чрез 20 тысяч. км опосля резкого строгания со светофора на скорости возле 50 он порвался. В голове пронеслись всякие страшные мысли - До гаража дотянули, в каком месте опосля подготовительного осмотра движка, новый ремень был водворен на свое место. На Садовом кольце порвался трос сцепления, скатился по инерции к тротуару. Съездил, купил, самолично поставил. В трассе же, "на кочке" фактически в багажник захотела вылезти чрез прогнившую чашечку, но совсем не здорово, задняя пружина. Ничего совсем не варили, положили на нее сверху наш обыденный русский ковшик ради воды по диаметру и выровняли прокладками. Опосля далекого пробега же уже в Москве возле дома чрез дожившии свое рaдиaтор струйкой забила охлаждающая жидкость. Рaдиaтор был заменен на б/у от модели с двухлитровым движком, встал нормально. Позже начал отвергать бензонасос – девченка стала на ходу глохнуть и, постояв минуту, снова соглашалась проехать еще метров двести. Сервисмены с Березовой аллейки принудили меня приезжать дважды. 1-ый раз уже совсем не помню, что они делали, но факт в том, что чрез км 5 опосля выезда от их я на ходу заглох в левом последнем совсем не проспекте Мира (не сегодняшний поток, но все таки). На последующий сутки вася (с малеханькой буквы) снова пробовал меня уверить в том, что все ОК, но был засунут за баранку, заглох чрез 100 м, и был обязан признать некомпетенцию сервиса. С бензонасоса был снят шланг из которого ничто совсем не потекло. Вася-мастер подозвал васю-механика, именовал его плохим словом и принудил срывать и мыть бак и всю систему подачи топлива. Я вплоть до этого ни в жизнь в жизни совсем не наблюдал бензина цвета детской нежданности – реально коричневый. В левое переднее крыло влетела пьяная мортышка: три полосы в одну сторону, я в среднем - мне налево, мортышка образовывает четверную полосу слева и поворачивает направо, мне в крыло. Мортышка была побита, а крыло пришлось править; выяснилось, что оно и ранее было ударенное, его поправили, но чрез 12 месяцев оно отдало "течь", и забрызгало чрез верхнюю дырку – дырка была закрыта темной кляксой (благо, на капоте была ради красы еще одна). Еще одна мортышка без прав попала накатом несильно в зaдний бампер, его пришлось восстанавливать за бабки мортышки. Вообщем, следует признать, что корпус aвтомобиля достаточно крепкии – задние арки у меня были целые, по машине один раз пробежались хулиганы-студенты, за что были найдены по оставленным следам и наказаны - но совсем не таковой как у Скорпа, естественно. Еще потек проржавевший бак. Смена на б\у.Добавив к 120 тысяч. км еще 40, Сиерра стала нежданно поджирать маслице, равномерно увеличивая аппетиты и выплевывая в атмосферу вонючий дым (вам приходилось мчаться сзади такового aвтo и восторгаться запахами спаленного масла?). Она добралась вплоть до сервиса в НАМИ, в каком месте ей был поставлен бесжалостный диагноз: кольца – кердык, рассыпались другими словами, капремонт мотора. 800 уе по ценам весны 1996. Пришлось раскошелиться, потому что из сервиса она своим ходом мчаться уже отрешалась. Через три месяца девченке была найдена смена – старший брат Скорпио 2.0 л. 115 л/с, 1988 с настоящим пробегом 170 тысяч.км, апогей по молдинги - серебро, низ - светло-голубой металлик. Смотрелся обалденно. Сиерра пробыла у меня еще три месяца, и это отлично, потому что успела побыть к тому же подменным aвтo.Ежели исключить все перечисленное, то в целом и комфортом, и ремонтопригодностью с ездовыми свойствами я был доволен. Ну, по тем временам, естественно.Продавалась продолжительно и с трудом – совсем не хотела со мной расставаться. Расставались со слезами. Осенью 1996 она крайний раз мигнула мне поворотником и уехала с новым владельцем. Один раз позже наблюдал ее в городке.