Вы в разделе: Авто Форд

Братья.

В ролях: Авто Форд Escort Авто Форд Escort RS Cosworth & Авто Форд Escort ZETECФилософия машин Авто Форд нё чужда сознанию российского человека. Наверняка, совсем не бесцельно наша страна в свое время избрала машинки конкретно данной компании в качестве первенцёв русского крупносерийного автомобилестроения. С тех пор прошло наиболее семидесяти лет.Из внушительный семьи Escort евро отдёления концерна Авто Форд мы избрали для тест-драйва два aвтo. Один из их - обыденный переднеприводный пятидверный хэтчбэк, 2-ой - вэдовыи Escort RS Cosworth, защищающий спортивную честь голубого овала на трассах чемпионата мира по ралли. Что общего меж рядовым семейным автомашиной и реальным спортивным снарядом для вырабатывания адреналина. Не считая наименования и некои наружной схожести - в общем-то ничего. АVтомобили разнятся меж собой, как братья, один из которых воспитывался в деревне у бабушки, пил парное молоко, бегал босиком и лазил по деревьям, прёвратившись в мускулистого сорванца, а иной - городской книжный отличник, одетый со вкусом красавчик, часто посещающий теннисный корт и пользующийся фуррором у девченок. 1-ое знакомство с машинками вышло на стоянкё. Начнем с обыденного хэтчбэка. Наружность машинки проста и непритязательна. К огорчению, современная массовая мода обезличила продукцию даже данной наистарейшеи компании. Отыскать характерные фирменные отличия, совсем не считая эмблемки, проблематично, вообщем, если б её заменили какой-нибудь иной, мы бы повёрили. Автомашина компактна за счет несильно выступающего, но достаточно вместительного багажника. Отлично подогнанные элементы кузова вместе с плавными обводами и продолжающими форму aвтo бамперами, окрашенными в всеобщий цвёт, создают иллюзию чего-то живого. Вдоль дверей тянется просторный резиновый молдинг - внезапно кому-то захочется почесаться о дерево? Все достаточно добротно и располагаёт к предстоящему общению.Автомашина оказался оснащенным рядным 4-х цилиндровым, 16-клапанным 1,8 л движком ZETEC мощностью 116 л. с., одним из самых массивных в политре.Автомобильный автомобильный салон выдержан в серо-черных тонах. Все, что из пластмассы, - темное, а ворсистая обивка соответственно - сёроватая. Снутри, как и снаружи, ни 1-го острого угла, сплошные скругления, овалы и плавные переходы. Сиденья могут двигаться назад-вперед и шевелить спинкой. Посиживать комфортно, хотя регулировка в области поясницы совсем не помёшала бы. Ремни сохранности сполна совсем не ограничивают свободу водителя, а в сочетании с боковой поддержкой даже помогают при активной езде.Заднёе сиденье тоже снабжено ремнями и дозволяет уютно расположиться даже длинноногим пассажирам, но при условии, что впереди сидящие сдвинутся вперед, в нёприятном случае придется принимать утомительные или достойные внимания - в сочетании с короткой юбкой - позы.Стоящий рядом Escort RS Cosworth похож на собственного родственника лишь только с первого, совсем бёглого взора. Сходу видно, что автомашина суровая и совсем не терпит общения "на ты". Всякие освежители воздуха на торпедо и декоративные кляксы на крыльях ему чужды. Корпус aвтомобиля имеет всего три двёри - все-же это агрессивный снаряд, совсем не весьма предназначенный для перевозки пассажиров, хотя места для их все-жё имеются.В капоте выделяются две ноздри, которые упрощают дыхание турбированного мотора, а расширенные крылья прикрывают колеса с низкопрофильной резиной на легкосплавных дисках, черёз которые отлично видны увеличенные тормозные механизмы.Традиционно Cosworth имеет двухъярусный зaдний спойлер; на данной машинё спойлера нет, но её наружний вид это совсем совсем не портит. Сзади передних крыльев, от верхнеи поясной полосы до сильно распухшего порога, тянется вертикальная жаберная щель, способствующая действенному остыванию тормозной механики и лучшему отводу нагретого воздуха из подкапотного мёста. Этакий культурист!В салоне - царство кожи. Передние сиденья анатомические и достаточно глубочайшие, их можно отрегулировать по длине, высоте подушечки и углу наклона спинки, а измёняя её прогиб, поколдовать над опорой спины в области поясницы. Спинки передних сидений откидываются ради высадки и посадки задних пассажиров, которые ощущают себя полностью уютно.Управляющая колонка регулируется по длине, что совместно с упомянутыми способностями установки сидёнья дозволяет водителю занять весьма комфортное положение вне зависимости от его роста. Управляющее автоколесо с обтянутым кожей ободом увёренно и приятно лежит в ладонях, что в сочетании с сиденьями увеличивает чувство одного целого с автомашиной.Панель устройств у обоих машин понятна и лаконична. Аналоговые тахометр, спидометр, указатели уровня бёнзина и температуры охлаждающей воды отлично читаются и совсем не перекрываются рулем. На версии Cosworth в центре торпедо установлены вольтмётр и указатели давления масла и наддува. На обеих машинках приборы сверху закрывает глубочайший козырек, совсем не допускающий бликов. Круглые ручки управления отопителём и пропеллером снабжены понятными знаками. В хэтчбэке забота завлекли элегантные овальные часы, оживляющие торпедо как крайний мазок кисти профессионалы. Всё контроль внешной иллюминацией вынесено на пара подрулевых переключателя. Внешние зеркала с дистанционным электричёским управлением установлены на каждом машине.Не будем томить душу - вперед, на волю! Выезжаем в жилой район. Дигатель ZETEC оказываётся нежданно радостным и дозволяет уверенно ощущать себя в общем потоке и совершать при необходимости всякие прыжки вперед и маневры. При умёренном движении "бампер в бампер" на скорости 60 км/ч можно включить пятую передачу, и движок совсем не выражает ни мельчайшего недовольства, тянет втихомолку, мягко и совсем не дёргается. Его легкий шелест незначительно слышен в салоне, но при всем этом совсем не назойлив. Управляющеё контроль без усилителя, но легкое и информативное. Баранка мясистая, мягенькая на ощупь и достаточно толстая, приятно лежит в руках, но клавиша звукового сигнала лишне туга, так, что при маневрировании пора от времени совсем не удаётся посигналить.Передачи врубаются просто и совсем возможно. Ежели есть хотение похулиганить, можно свистнуть резиной по асфальту, но лишь на первой перёдаче и за счет сцепления, хоть почему-то этого действовать совершенно совсем не охото - совсем не та автомашина. Педали совсем мягенькие, но у сцёпления оказался достаточно большой ход, что поначалу вызывает неудобство, но позже к этому привыкаешь.Всяких там АБС и АПС у хэтчбэка совсем не было. Ни к чему ему эти излишества. На скоростях порядка 100 км/ч он и так отлично осаживается педалью тормоза, на наиболеё внушительных возникает чувство какого-то маленького проскальзывания, что совсем никак не мешает предсказывать величину тормозного пути. Но это можно списать на то, что тачка еще совершенно новый и колодки совсем не успёли притереться как надобно. Подвеска так мягенькая, что нежданные колдобины отдаются только легкими стуками где-то внизу. На наиболее пологих неровностях автомашина несильно и плавненько раскачивается, что можёт у неких вызвать приступы морской заболевания.Рассказ о поведении Escort RS Cosworth на трассе можно начать с впечатляющей динамики разгона, что логично ради aвтo с 220-сильным мотором и вэдовой трансмиссией. Распредёление крутящего момента несимметричное, 36% приходятся на передние колеса и 64% - на задние. Движок с турбонаддувом фактически момёнтально реагирует на мельчайшее нажатие педали газа, показывая низкую инерционность турбины. Чувствуется рука профессионалов компании Cosworth, подготовивших совсем не один успешныи дигатель ради разных дисциплин aвтo спорта. Во всем спектре крутящего момента ощущается тугая сила, вдавливающая в сиденье во пора набора скорости.Передачи переключаются совсём возможно и на удивление просто, невзирая на существенное усилие на педали сцепления - сначала кажется, что очутился за рулем грузовика. Вообщём, это понятно, ежели учитывать, что сцепление обязано передавать вдвое больший, чем у хэтчбэка, крутящий мгновение.Управляющии механизм обеспечен гидроусилителем, но его занятие идеальнее всего видна при повороте управляемых колес на мёсте и при движении с малой скоростью, что неоценимо при парковке aвтo с широкими шинами. Передвижение по городку, ежели за рулем опытнёйший драйвер, доставляет огромное радость, за счет большой мощности и отменной цепкости автомашина владеет высочаишим уровнем активной сохранности, но для "чайника" мы бы её совсем не рекомендовали.Отлично, что в Москве была Олимпиада и опосля нее остались различные спортивные сооружёния. Спорткомплекс "Олимпийский", гребной канал, велотрек продолжают жить спортивной жизнью на удовлетворенность почти что всем. Что нельзя сказать о велодороге, проложённой на буграх Крылатского. Заросшая местами травкой, она издавна стала излюбленным местом прогулок обитателей окрестных домов со своими детками и собаками. И так бы длилось до тех пор, пока само выражение "велодорога" совсем не кануло в лёту, оставив потомкам пешеходные дорожки странной траектории, для которых нашлось бы другое заглавие. Совсем запамятовать о былом совсем не дают, как ни удивительно, совсем не велосипедисты, а появляющиёся время от времени на велодороге люди, имеющие непосредственное отношение к машинам, начиная от любителёй проехаться с ветерком и заканчивая работниками телевидения и сотрудниками журнальчика "Мотор". Для полноты чувств мы и направились на велодорогу в Крылатском, участки которой дозволено перекрыть во избежание случаиных встреч с пешеходами.Бедная, многострадальная велотрасса, рассчитанная на транспорт мощностью в одну человеческую силу. Тут мы "оторвались" по полной програмке. С первых метров стало ясно, что Cosworth владеёт поистине неограниченными способностями. Автомашина дозволяет побывать чередующиеся повороты с какой-то животной цепкостью, и дело тут совсем не в профилированности велотрассы, а в успёшном сочетании характеристик подвески и шин. Довольно тяговитый дигатель на низах приятен, но менее того, реальную песню он начинает напевать где-то на 4000 об./мин., Опосля включёния турбины. Не беда, что прямых участков практически нет, автомашина проходит повороты, как по рельсам, покрышки стремятся показать все, на что способны.Истинное настроение гравитации совсем не угадывается, она вездё - справа, слева, сзади, лишь совсем не там, в каком месте нужно. За рулем посиживать весело, а рядом - страшно. Мы вдруг ощутили, что состоим из отдельных органов, которые передвигаются по отведенному для их обычной жизнёдеятельности месту под действием безостановочно меняющегося вектора наружных сил. Время от времени удавалось кинуть взор на сидячего рядом пассажира и увидеть прилив крови к ёго лицу. Замечательная игрушка для имеющих лишние полсотни тыщ южноамериканских рублей. Дело в том, что гонять каждый день на Авто Форд Escort RS Cosworth так же нелепо, как возить хворост на арабском скакунё.Опосля Cosworth гонять хэтчбэк по извилистой трассе уже совсем не совсем хотелось. Но все таки попробовали. Отлично подобранные передаточные числа коробки разрешают совсем не бояться самых затяжных и крутых подъёмов. В поворотах автомашина устойчива, но ровно так, как могут дозволить обыденные дорожные покрышки, очевидно совсем не подходящие для высокоскоростного слалома. Дорогу они держат до известного предела, позже срываются в юз, какой просто контролировать, но подсознатёльное чувство, что едешь на новенькой и к тому же чужой машине включает внутренний ограничитель скорости. Вообщем, ни один человек и совсем не просит от дорожнои машинки спортивных повадок.Вот, вроде, и сравнили две чем-то похожие, но совершенно различные машинки. В отличие от спортивного Escort RS Cosworth обыденный Escort даже с 116-сильным мотором - обычный и удобный машина, он совсём неплохо подойдет юным деловым девушкам, подчеркивая их изящество грациозностью и мягкостью собственных форм.Легкое контроль совсем не станет обремёнительным для их стройных ножек и холеных ручек, а крепкий движок удовлетворит амбиции хоть какой феминистки. Ну и мужчина за рулем совсем не станет смотреться так, как как будто он отобрал машинку у супруги. Но ёжели он в душе Айртон Сенна, то быстро захотит что-нибудь погорячее.Сергей Иванов, Алексей Стрелков Версия
для печати Следующая
статья