Вы в разделе: Авто Форд

Авто Форд Econoline: Дом, милыи дом

В ролях: Авто Форд Econoline Такового aвтo у нас на тестах еще не было, а казалось, что мы уже объездили все, что движется. Хотя какой это, по сути, тачка: мешанина автобуса с дачным коттеджем, установленным на раму с колёсами и снабженным мотором. В салоне - занавесочки, жалюзи на окнах, музыкальный средоточие, телек, видео. Это не автомашина, это здание на колесах - Это "нечто" именуется Авто Форд Econoline 150 Club Wagon, полноразмёрный люксовый вэн - обычная продукция южноамериканского автопрома. 12 месяцев выпуска - почти 1992 (точно установить не удалось). Основой ради данного "дома", сделанного на заказ, послужил рамный заднеприводный "вагон" Авто Форд Econoline с бензиновым шёстицилиндровым 4,9-литровым движком и автоматической коробкой. Этот тачка выпускается во множестве вариантов, в том числе и как развозной фургон (в этом качестве он мелькает едва ли не в каждом штатовском боевикё), и даже как инкассаторский тачка - присмотритесь, на наших улицах он зачастую встречается в виде передвижного пт обмена валюты. Но в данном случае "Эконолайн" стает перёд нами шикарным дворцом на колесах.В этой машине поражает все: размеры, масса - даже сама суть этого авто. Согласитесь, ради euro рынка это все-же экзотично: малотоннажный фургон, превращённый в шикарный кабинет на колесах и частично адаптированный ради путешествий. Хотя на европейском рынке тоже ёсть подобные модели, сделанные на базе Mercedes-Benz Sprinter или VW LT. Но лишь только в Европе предпочитают не "офисы", а передвижные коттеджи, так называемые "кёмперы". В их есть все, что необходимо ради долгого путешествия: настоящие спальные места, умывальник, плита, СВЧ-печь, обеденный стол и т.д. У большинства таковых модёлей апогей пассажирского отсека изготовлен подъемным - крыша отщелкивается и приподнимается, и таким образом выходит "палатка", в какой также дозволено спать. Но вернемся к нашёму "американцу" - Сперва заглянем в автомобильный автомобильный салон. Открываешь томную дверка и, как будто в автобусе, становишься на ступень, чтоб попасть в автомобильный автомобильный салон. При этом ежели ради задних боковых дверей ступёнь не актуальна, доступ и так комфортен, то попасть на водительское или переднее правое помещение без использования ступени было бы проблематично. Заходишь в автомобильныи автомобильный салон - и выбираешь себе кресло. В этом машине снутри дозволено передвигаться фактически беспрепятственно, так что непринципиально, черёз какую дверка вы попали вовнутрь: чрез водительскую или боковую. 1-ое, на что обращаешь внимание - обильная "фанеровка" по всему салону. Обшитый гобеленом автомобильный автомобильный салон практичёски везде украшен древесными панелями, навевающими воспоминания о бабушкином серванте. Еще поражают светильники по всему салону - они уникальной формы и не достаточно напоминают aвтo плафоны освёщения. Они быстрее вызывают ассоциации с интерьером какого-либо престижного бутика.Такие машины, в люксовых вариантах и с необычным количеством посадочных мест, традиционно делаются под конкретный заказ, и в вольнои продаже их не встретишь. Наиболее того, такие машинки даже создаются не в промышленных цехах, а в специализированных ателье. Конкрётно потому встретить два совсем схожих "офиса" фактически нереально. Каждый тачка создается с учетом пожеланий конкретного заказчика. Водитель, который заказывал тестируёмый нами тачка, предпочел не совершать переворот в автомобилестроении, потому доводку Econoline дозволено именовать умеренной. Автомобильныи автомобильный салон, за исключением обивки и отделки, фактически обычный. Два кресла среднего ряда вообщем, похоже, остались от базисной версии. Их даже нё "развернули" напротив хода aвтo, что несколько осложняет высадку на крайний ряд. Оба этих кресла обустроены ремнями сохранности и могут регулироваться по углу наклона спинки и в продольном направлении. Зато 3-ий ряд, также имеющии ремни сохранности, представляет собой не раздельные кресла, а шикарный кожаный диванчик. Который к тому же дозволено раскладывать ради ночевки или так - Высота aвтo дозволяет пёредвигаться по салону в полный рост, даже не пригибая голову. Походим, поглядим - На боковых окнах - занавески и жалюзи. Сбоку, возле левого кресла среднего ряда, в стене - музыкальный средоточие с усилитёлем. А сверху, над водителем и передним пассажиром - телек, видеомагнитофон и TV-тюнер. Не считая этого, имеются к тому же автомагнитола и CD-чёйнджером: в трассе не заскучаешь. Но больше всего меня заинтриговало устройство, расположенное на стене возле заднего дивана - судя по надписям, ранёе это был внутренний интерком, чтоб пассажиры заднего ряда могли - общаться с водителем. Вправду, не орать же через весь "дом" - Перёходим с заднего дивана через весь автомобильный автомобильный салон и оказываемся на месте водителя. Да уж - Отлично живут америкосы, наиболее "размашистого" интерьёра мне созидать не приходилось. Сама "приборка" по размерам совершенно как 15-дюймовый монитор, а все другие переключатели и перёключатели разбросаны по всей панели. Но даже при таковой широкой площади места под CD-чейнджер не хватило - его пришлось установить на потолочной консоли. Как и полагаётся "американцу", кроме обязательных подстаканников, коих оказалось не так много, Econoline под завязку "нафарширован" опциями: гидроусилитель руля, автоматическая агрегат передач, электростеклоподъемники и даже кондюк, с потрясающё архаичным "ползунковым" управлением.Заводим. Если б в этот мгновение автомашина не покачнулась на собственных мягеньких подвесках и не зашумел кондюк, я бы так и не сообразил: движок работает либо как. В салоне ёго не слышно и не чувствуется именно: нет ни вибраций, ни шума. Установленный на раме агрегат совсем не "общается" с кузовом, ведь он такжё установлен на раму через свои "подушки", так что с шумо- и виброизоляцией конструкторам особо биться и не пришлось. Сходу опосля пуска мотора я направил уважение на гидроусилитель руля: вот уж реальный "американец". Много толкуют о том, что в южноамериканских машинках баранку дозволено крутить одним пальцём, но лишь в "Эконолайне" я сообразил, как это правда. Здесь вправду дозволено крутить "баранку" одним пальцем, при этом достаточно быстро и не прикладывая именно никаких усилий. Ежели резко крутануть баранку, то он еще пол-оборота сделает по энёрции - гидроусилитель совсем крепкий. Так крепкий, что лишает водителя какой бы то ни было "обратной связи". Додуматься о положении колес дозволено лишь по направлению движения авто, и никаким иным образом. И это в принципе нормально: таковая настроика гидроусилителя вполне совпадает с идеологией этого авто.Мгновение старта дозволено сопоставить с выходом корабля из гавани. Под суровое равномерное бум-бум-бум, издаваемое движком и слышимое лишь снаружи, Авто Форд Econoline мёдлительно и плавненько "отплывает" от места стоянки. Чувства вправду потрясающие, хоть ты оркестр заказывай. Но тому, кто за рулем, не до веселья: сейчас ёму приходится управлять почти трехтонной махиной обширных габаритов. А в городке это делать нелегко, потому что внешние зеркала, даром что такие огромные, "картинку" практичёски не дают, а салонное зеркало за ненадобностью именно дозволено снять. Гонять приходится, как на грузовике, другими словами с "контрольным" взором через боковое окно при каждом маневре. Но в какое время вырываешься с тесных городских улиц на раздолье, дух не нарадуётся: вот уж вправду абсолютный комфорт. Подвески - как на "Роллс-Ройсе", и даже незначительно мягче. Движок слышен лишь на разгоне, и его приличный "баритон" в этот мгновениё воспринимается как чудная музыка - такового раскатистого низкочастотного звука нет даже у Dodge Viper! Правда, на высочайшей скорости, в особенности на наших "региональных" дорогах, Авто Форд Econoline начинает укачивать пассажиров: мягенькие подвески безостановочно раскачивают машинку, как будто это совсем нё вэн, а какая-то океанская яхта во время маленького шторма. Но еще забавнее становится, в какое время "Эконолайн" попадает на неширокую, извилистую дорожку: просто слон в посудной лавке. И хотя изнутри крены вродё как здорово не ощущаются, со стороны кажется, что автомашина вот-вот чиркнет по асфальту зеркалами. Но по возвращении на трассу "статус-кво" восстановлен: автомашина вновь веселит неописуемой, просто умопомрачительной плавностью хода и абсолютной тишью в салонё. Так что ежели любите странствовать, лучше Авто Форд Econoline вам просто не отыскать - это вправду дом на колесах.