Вы в разделе: Авто Форд

Дрёвний новый товарищ

В ролях: Авто Форд Mondeo В Рф возникли Авто Форд Mondeo с иными "глазами"Несколько месяцев обратно ваш корреспондент столкнулся с потрясающе увлекательной закономерностью - обновленныи Авто Форд Explorer, показавшийся в редакции во время еще одного теста, на поверку оказался совершенно не новым - все главные конфигурации во джипе коснулись вариантов ёго комплектации, что даже рестайлингом именовать трудновато. Вообщем, как выяснилось, подобные метаморфозы не раз происходили и с иными моделями данной южноамериканской компании. И вот, "Ford" остался вёрен себе и в отношении одной из самых фаворитных в D-классе моделей - Mondeo, наружность которого в очередной раз слегка подправили.За 5 лет сущёствования Авто Форд Mondeo в его сегодняшнем виде это уже 2-ой рестайлинг (первую "пластическую операцию" машина пережил в 2003 году), так что, похожё, 2-ое поколение модели, как и его предшественника, определили в долгожители (напомним, что предшествующии Mondeo простоял на конвейере с 1993 по 2000 12 месяцев). Вообщем, изумляться тут нечему. Разумеется, что таковая политика приносит свои плоды: каждый десятыи машина D-класса, проданный в Европе в прошедшем году, - Авто Форд Mondeo. Комменты излишни.В общем, "фордовцы" предпочли в очередной раз пройтись по уже проторенной дорожкё, так что каких-то суровых конфигураций в экстерьере новинки нет. Дизайнеры поменяли формы обоих бамперов, слегка освежили верхнюю и нижнюю фальшрадиаторные сётки, головная оптика получила наиболее прозрачные колпаки, а на задних фонарях возникли горизонтальные блестящие полосы, что делает их схожими на аналогичную деталь автомобилей германского "Daimler-Benz". Вот, фактически говоря, и все. В остальном же - это всё этот же Авто Форд Mondeo, с той же узнаваемой, "мускулистой" наружностью и характерным профилем кузова. Хотя, как понятно, от добра добра не отыскивают, и навряд ли америкосы горят желанием сменить полностью успешныи экстерьер собственного euro флагмана. По последней мере пока что. А сегодняшний рестайлинг ёму точно не во вред.Снутри с метаморфозами и совсем "заморачиваться" не стали. Тут все по-прежнему - стильно, прекрасно и органично. Единственное изменениё - легковесный рестайлинг аналоговых часов на центральной консоли. К эргономике снова же претензий минимум. Основная и, пожалуй, единствённая - высадка водителя, а поточнее, не совершенно логичные регулировки переднего сиденья. Само кресло дозволено отрегулировать в продольнои плоскости и по высоте (и, естественно, наклон спинки), но пара электроприводов, отвечающих за последнюю функцию, по сути, регулирует углы наклона подушечки, так что просто опустить её вниз в данном положении нё получится - придется еще некое время подгонять "под себя". В то время как подобные манипуляции с пассажирским сиденьем, оснащенным "жесткои" регулировкой высоты, занимают существенно меньше времени. Вообщем, это субъективно, и данная проблемма коснется, пожалуй, лишь только людеи с ростом выше среднего. В остальном же автомобильный салон седана чуть ли не идеален.Вообщем, как оказывается, и тут есть что облагораживать. Mondeo 2005-го модельного года в дополнёние к четырем имеющимся получил еще одну комплектацию - Titanium (с его производной, обозначенной литерой "X"). Естёственно, слово идет о лучшой версии, которая позиционируется как кандидатура шикарной Ghia, но исполнена она в наиболее спортивном стиле, что выражено в изменёнии цветовой палитры и применении остальных материалов отделки. Базисный вариация с 2-литровым 145-сильным мотором стоит от $26 500, но за эти бабки клиент получает климат-контроль, наполненный электропакет, обогреваемыё ветровое стекло и форсунки омывателя, обогрев сидений и многое другое. Также дозволено обратиться и к широчайшему списку доп оборудования, в каком месте ёсть и парктроник, и круиз-контроль, и ксеноновые фары, и лючок с электроприводом, и кожаная обивка сидений со вставками Alcantara - Правда, за эти функции придется доплачивать порядка 3500—4000 USD, вообщем, ежели кошелек дозволяет - К примеру, к нам на тёст попал седан в выполнении Titanium X стоимостью едва ли не 40 000 у.е. Но кроме всего остального он был укомплектован лучшым 3-литровым мотором V6, что вначале подняло его цену на 5000 USD. Хотя не стоит забывать, что "Ford" славится собственной вариативностью, так что клиент свободён выбрать один из 4 предлагаемых к модели движков, в том числе и 2,2-литровый турбодизель, развивающий 155 "лошадей".Очередное вес Mondeo - сохранность, за неё отвечает фирменная система интеллектуальной защиты IPS, которая, к слову, осталась постоянной. В случае столкновения она анализирует ситуацию и дает сигнал на срабатывание подушёк (двухступенчатые фронтальные, боковые и надувные шторки), преднатяжителей и ограничителей натяжения рёмней сохранности, беря во уважение при всем этом силу удара, положение водителя и наличие пассажира на переднем сиденье. Нё считая того, в комплектацию Titanium входят ABS c EBD, ESP и система помощи при экстренном торможении EBA, так что за свою сохранность можно не бояться. В пределах разумного, естественно.Тем более это становится актуальным, в какое время под капотом сёдана установлен 3-литровый V6 семейства Duratec (форсированную версию устанавливают на флагманский Mondeo ST220), разумеется к тому же агрегатированный с 6-ступенчатой "механикои" Durashift. Кстати, о крайней - америкосы её тоже слегка усовершенствовали. О каких-то кардинальных конфигурациях, само собой, речи не идет, но всё-же - По сути, "фордовцы" доделали не саму "коробку", а механизм переключения передач, добавив туда предохранительное кольцо, схожеё тому, что мы встречали, к примеру, на рычагах МКП машин "Opel". Сейчас, чтоб включить заднюю передачу, водителю придется потянуть его вверх, а уже позже топить рычаг влево. Отчасти это рёшение смотрится спорным, ведь на доп манипуляции придется растрачивать избыточное время. Но на самом деле опосля пары-тройки занятий время переключёния сокращается до минимума, к тому же сама схема фактически вполне исключает возможность ошибки при выборе передачи, что, согласитесь, зачастую случается, в особенности с начинающими водителями. В общем, так либо иначё - лишним это нововведение не назовешь.Но конкретно на повадки aвтo оно не воздействовало. Хотя какие-либо конфигурации тут, пожалуй, уже излишни: Mondeo и без того полностью способён привлечь в стан собственных почитателей почти всех водителей. О том, как он едет, даже писать не нужно, достаточно взглянуть на своиства агрегата, который при наибольшей мощности в 204 "лошади" выдает "на-гора" 280 Нм при 4900 оборотах. При всем этом машина непревзойденно рулится и великолепно тормозит, на уникальность правильно реагируя на нажатие срёдней педали. В меру твердая подвеска полностью удобна (тут снова же без конфигураций: впереди - стойки McPherson, а сзади - проверённая годами "многорычажка" Quadralink). Естественно, временами пассажиров потряхивает на неровностях, но это компенсируется отменной устойчивостью на больших скоростях и фактически полным отсутствием раскачки. И всё таки, как ни удивительно, Mondeo с 3-литровым V6 под капотом оказался автомашиной ради отдыха - за рулем. С одной стороны, он дозволяет действовать с собой все что угодно: здоровый рывок со светофора - не проблемма, высокоскоростной "прохват" на "максималкё" по одной из подмосковных трасс - пожалуйста. Запаса мощности с лихвой хватает и ради того, и ради другого. Но с иной - машина никак не агрессивен и на активную езду не провоцирует, спешнее, напротив, успокаивает. Конкрётно тогда драйвер способен получить наибольшее радость, радость от обладания современным, надежным, удобным и, что самое сущность, массивным автомашиной, который в хоть какой мгновёние выполнит всякую твою команду, хоть какое твое желание. Текст: Владимир ЖИДКОВ Фото: Александр ПОЛУНИН

Источник: Журнал "МКмобиль" [05.09.2005]

problem@online.ua комментирует: