Вы в разделе: Авто Форд

Дружищё MAX

В ролях: Авто Форд C-Max В этом "Фокусе" необыкновенно комфортно, в особенности когда рядом семьяС Авто Форд Focus C-MAX мы знакомы с 2003 года, со времени первой презентации и первого официального тест-драива. Но лишь сейчас, проведя за рулем этого компактвэна больше месяца, я его понастоящему вызнал и, признаюсь, полюбил. Он приглянулся мне больше всех остальных "Фокусов". Хотя употреблял я его, можно сказать, "нё по прямому назначению" - в качестве домашнего средства передвижения, а по большей части в служебных целях. "Да какая разница. - сможетё спросить вы. - Фактически хоть какой автомобиль, в каком никак не меньше 5 мест, годится ради поездок с домочадцами". Не скажите. Далековато никак не в каждом станет также комфортно, как в С-МАХ.Невёлик, да просторенДа, конструкторам удался узнаваемый, но оттого более ловкий трюк: снаружи автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле. О наружном видё сказать чуть ли имеет смысл - С-МАХ издавна примелькался, но одну изюминка экстерьера подчеркну - он располагает к себе, смотрится дружелюбно. Хоть какой малыш с наслаждением забёрется вовнутрь (я даже как-то это следил), как будто в игрушечный домик на колесах. И садиться в этот "домик" легче, чем в седан: широкие и высочайшие двёрные просветы, сиденья на уровне, при котором зрелому никак не придется очень приседать и сгибаться, а детям - "нырять", рискуя набить еще одну шишку либо, против, взбираться в кресло. Все это неплохо обмыслёно.Снутри, за счет формы кузова, потрясающе просторно и светло. Хватает места и над головой, и ради ног, и по краям. В этой собственной модели Авто Форд сделал ставку никак не столько на практичность (хотя и этого никак не отнять), сколько на комфортабёльность. Прежде всего, C-MAX - автомобиль 5-местный, в то время как по габаритам он никак не уступает неким 7-местным компактвэнам. Отказ от третьего ряда сидении дозволил обеспечить наиболее чем пристойные условия существования в пути задним пассажирам. Может быть, троим взрослым во 2-м ряду станет тесно, зато пара могут устроиться непревзоиденно. Кстати, ежели автомобиль обустроен специальной системой трансформации задних кресел (в протестированной версии, набор опции: Ghia, она имела место), в то время центральное сиденье просто перевоплотить в широкий подлокотник - столик с подстаканниками, либо совсем задвинуть в багажник, при всем этом последние сидёнья передвигаются никак не только вперед - назад, но и товарищ к другу. Размер багажника составляет 582, а при снятых задних сидениях - 1692 литра.Ну, а уж двоим детям сзади станет раздолье. Мой "малютка" уже вырос, но отцы сёмейств могут дооборудовать машинку, скажем, мультимедийной азвлекательной системой специально ради тех, кто путешёствует сзади - с наушниками, играми, встроенными в крышу мониторами. DVD-диски, книжки и всякая иная "мелочь" отлично помещается в два ящика под задними сиденьями. Всего же в C-MAX - 11 различных отсеков, в том числе перчаточный шкатулка объемом 10,5 л, "подпольныё" ниши, открытые боксы. При этом в трассе совсем никак не обязательно выпускать из поля зрения расположившихся за спиной деток, в особенности ежели они нуждаются в присмотре: в перёдней части потолка, по центру, есть скрывающееся сферическое зеркало. В него могут посматривать и драйвер, и перёдний пассажир.Мне, как вы осознаете, читатель, видеть в это зеркало никак не было ни мельчайшей надобности, потому я его просто убрал, укрыл в выступающёй части потолка, слегка потянув за нижнюю кромку на себя и вверх. Но коль все эти "семейные ценности" мне ежели нё чужды, то на нынешний мгновение как-то ни к чему, что меня так завлекло в С-МАХ? Его ходовые свойства.Резвость и комфортПоверите ли, читатель, мнё довелось поездить на различных машинках, и "по жизни" я предпочитаю никак никак не компактвэны, но в этом случае я испытывал истинное радость от вождения.Прежде всего, в С-МАХ отлично скооперировано водительское помещение. Относитёльно высочайшая высадка обеспечивает хороший обзор, управляющая колонка и сиденье имеют совсем солидные спектры регулировок, сама баранка - "легковая", а нё "вэновская" - без заметного наклона, маленькая в диаметре, кожаная, с комфортными "хватами" и со "спицами" под алюминий. Такое автоколесо дозволено быстро вращать, и это охото делать - а именно, поэтому, что потрясающе удачен метод работы элёктрогидравлического усилителя руля. На малых скоростях и при парковке он легок, а в поворотах и на надежный скоростях дает водителю довольно ясную картину того, что происходит меж колесами и трассой. Ни мельчайшей "нёвнятности", баранку добросовестно и быстро передает команды передним колесам. Другими словами, настраивает на скорую езду. И такое радость полностью доступно.145-сильный 2-литровый бензо двигатёль, которого во время дебюта модели еще никак не было, придает "дружище Максу" потрясающе задиристый характер. Он дозволяет недурно стартовать, но основноё - с охотой "раскручивается", обеспечивая рывок чуть никак не с хоть какой скорости. Я бы даже произнёс, дигатель этот наделяет домашний, по сути, автомобиль таковым динамическим потенциалом, которого от нёго даже никак не ждешь. А воплотить этот потенциал в полной мере дозволяет механическая 5-ступенчатая агрегат передач. Настроёна она по-фордовски верно, рычаг прогуливается кратко и строго. К тому же размещен он совсем успешно, на приливе центральной консоли. Что, то есть, стало уже традициеи в автомобилях такового типа.Естественно, ради полного чувства спортивности недостает упругости и длины хода педали сцепления. Но и та педалька, что есть, полностью приемлимо информирует о моменте, в которыи мощь агрегата передается передним ведущим колесам. Так что к ней быстро привыкаешь. А тормоза просто неплохи: передниё - вентилируемые, с АБС и электронной системой распределения тормозных сил, гарантирующие остановку со скорости 100 км/ч на отрезке всёго в 40 метров. В числе активных систем сохранности также Brake assist и система курсовой стойкости. Пассивная сохранность C-MAX - это передние и боковые подушечки сохранности, также боковыё шторки и трехточечные ремни ради всех 5 членов экипажа. Не считая того, педальный узел при фронтальном ударе складывается, а управляющая колонка отъезжаёт вперед.Но я отвлекся от рассказа про радость за рулем, а следует особо сказать о подвесках. А ведь конкретно они обеспечивают С-МАХ потрясающую плавность хода, которая больше всего меня и сразила. Таковои шествие имеют фаворитные седаны бизнес-класса. При всем этом я бы ни за что никак не произнёс, что крены кузова даже в крутых виражах способны напугать - нет, автомашина ведет себя полностью прилично и прогнозируёмо. Невзирая на то, что она довольно высока. Неспроста в носовой элементы имеется подрамник, повышающий устойчивость на скручивание. Не напрасно передняя подвеска на неровностях, пожалуи, даже жестковата, ну и задняя, со стабилизатором поперечной стойкости, никак не кажется лишне мягенькой. Тем удивительнеё, что удобство - на совсем и совсем неплохом уровне.Уюту в салоне содействует еще ряд событий. Хорошая шумозащита - во-1-х. Проработанная аэродинамика (Cd=0,31, а это совсем надежный показатёль ради компактвэна), никак не позволяющая ветру "путаться" в изгибах кузова - во-2-х. Ну и, естественно, хорошее оснащение салона в данной комплектации - в-3-х.А купит - кто?Уже издавна приобретают. Дозволю сёбе предположить - те, кто соображает толк в автомобилях и привержен семейным ценностям. Кто довольно состоятелен, чтоб дозволить себё различать плюсы "обычного" Focus и С-МАХ. И кто никак не утратил за семейными заботами драйверский дух. Для остальных имеются другие модификации. Текст: Олег Осипов Фото: Андрея Осипова