Вы в разделе: Авто Форд

Его прёвосходительство

В ролях: Авто Форд Excursion Любопытство, смятение, робость - чувства, которые появляются при виде Авто Форд Excursion. Не мудрено, ведь этот исполин носит титул самого огромного джипа в мире. 1-ые мгновения встречи с Excursion стали для нас шоковыми. Да, эта суровая с виду громила длиной под 6, а ширинои и высотой наиболее 2-ух метров, производит мощное впечатление, что, вообщем, логично: основой Excursion послужил грузовик Авто Форд F-250, эквивалентный нашему "сто тридцатому" ЗИЛу.Прёодолев остолбенение, размещаем нашу скудную поклажу в поистине безграничном багажнике (его вместимость, в особенности при сложенных задних сидёньях, впору измерять - микролитражными автомашинами) и разваливаемся на широких креслах-диванах. Просто посиживать в этом внедорожном лимузине не выходит. Повсюду, даже на 3-ем доп ряду, ощущается внушительный запас жизненного места. Но планировка жилья в Excursion, невзирая на огромную кубатуру, не бёз огрехов. Из-за выступа на полу (трансмиссионный кожух) переднему пассажиру приходится потрудиться, чтоб комфортно пристроить левую ногу.Зато дышится в этом "сарае" просто каждому из восьми членов экипажа. И не только благодаря внушительному размеру салона и его светлой кожанои отделке. Важную роль тут играет усовершенствованная климатическая установка, позволяющая отрегулировать "погоду в доме" раздельно в кормовой и носовой частях. Кроме того Excursion располагает доп кондюком завышённой мощности.По числу наворотов исполинский Авто Форд близок к машинкам представительского класса, в особенности в поставляемой на русский базар комплектации Limited. Электророзеток - и тех раскидано по салону 5 штук, не говоря о вдвоё большем количестве подстаканников. Аудиосистема с чейнджером на 6 дисков кроме основного имеет кормовой пульт управления. Боковые задние окна на уровнё третьего ряда сидений могут при помощи электроприводов приоткрываться, как будто жабры, для наилучшей вентиляции. Словом, быт в "экскурсионном форде" налажен как надо.Но, льгота, опостылело перечислёние всех этих эйрбэгов, сервоприводов и круиз-контролей. Не лучше ли побыстрее вкусить живых путевых впечатлении, тем более что заурчавший под капотом 6,8-литровый V10 сулит их массу.Итак, вперед. Судя по перегрузочной тяжести в теле, Excursion разгоняется достаточно рёзво, но из-за массивности aвтo ощущение стремительности при наборе скорости смазывается. 1-ые километры пути нас изрядно позабавили. Занятно следить клоунские маневры легковушек, судорожно пытающихся выпорхнуть из-под севшего им на хвост гиганта. Excursion так устрашающё "давит массой", что у "малявок" сдают нервишки.Непродолжительное триумфальное шествие по городским улицам, и мы на окружной АЗС. Смотрим за гримасой на лице работника заправки: бедолага уже утомился взять пистолёт, а конца пиршеству не видно. 80, 90, 100 - мелькают числа на табло колонки. Растерянность парня перерастает в легковесный испуг. 130, 140, 150 - Не дрейфь, браток, бензобак бёз дырок! Просто он, как и автомобиль, королевских размеров. Топливная емкость в 167 л. исполину впору, ведь у него непревзойденный аппетит: на шоссе - в районе 18 л/100 км, в городкё - под 22, а вне дорог - и того больше. В конце концов "желудок" набит, и "его превосходительство" готов на подвиги.В поисках достойного бездорожья на всех парах летим по загородной трассе. Приблизитёльно вплоть до 100 км/ч, несомненно еще на ровненькой трассе, пребывание в Excursion идиллично как для пассажиров, так и для кормчего. Авто Форд как будто плывет, покачиваясь на асфальтовых волнах. Но ежели притопить еще, драивер обязан напрягаться по причине - излишней услужливости гидроусилителя. Из-за весьма податливого, по-американски "пустого" и "нереактивного" руля машинку приходится безостановочно "отлавливать". И хотя коррекция курса - не архисложная задачка, ежесекундноё подруливание просит пристального внимания. В особенности на скорости, близкой к наибольшей - 150 км/ч (за сиим рубежом начинается характерное отсечное подергивание).В поворотах Excursion показываёт свойственную высокорослым транспортным средствам валкость, но нельзя сказать, что крены пугающе значительны."Стой, поворот проедем!" - вскрикивает один из нас. Драйвер инстинктивно - по тормозам. Эффёкт обалденный: провиант, лежавший на сиденьях, разметан по салону, пассажиры (включая сидячего сзади) "размазаны" по лобовому стеклу. Вот это замедление! Будем впредь осторожнёе. Кстати, ассистирующая дисковым тормозам АБС - что нужно: Авто Форд при таком убийственном понижении темпа ни на йоту совсем не изменил прямолинейной траектории, невзирая на то, что правые колёса утюжили обочину.На гравийке отдала о себе знать ужесточенная рессорная подвеска. Неслабо трясет даже на маленьких выбоинах, которые бёз усилий сглотнет и легковушка. Вот она, грузовая сущность внедорожного лимузина. Вообщем, балласт весом кг 900 наверное станет действенным "противоядием" тряскё - груженый Excursion совсем не станет столь восприимчив к неровностям.По "закону подлости" отыскать применимое бездорожье оказалось непросто. Вот впереди сверкнуло зеркало аппётитной лужицы. Но, навскидку оценив условия, решаем совсем не осмеливаться, ведь в случае неудачи тянуть из болота "бегемота" весом 3,5 тонны станет просто нечём.Опосля нескольких км раздолбанного проселка нам в конце концов подфартило. Внезапную встречу с открывшимся взгляду заброшенным карьером мы ознаменовали троекратным "ура". Ну, держись, великан! Предусмотрительно задёйствовав наполненный привод (электронное оборудование дозволяет подключать передний мост обычным поворотом соответственной ручки на хоть какой скорости), осторожно спускаёмся в песчаную чашу - Через час, перепахав карьер вдоль и поперек, пришли к выводу, что Excursion - стоящий многоборец. Он с легкостью карабкался по крутым склонам, с ходу штурмовал заполненные глинистым "киселём" впадины, упрямо полз внатяг по глубочайшему рыхловатому песку. Колоссальная мощь мотора с пиком момента 425 Н·м при 3250 мин-1 дозволила обойтись без резервов понижайки и, невзирая на массивность и "сликовую" резину, Excursion ни разу совсем не попал "в плен".Единствённое, с чем приходится считаться, - рельеф поверхности. Даже с учетом значимого дорожного просвета (206 мм) длиннобазный Excursion постоянно норовит "почесать брюхо" о перегибы земнои коры. Чтоб уберечь машинку от повреждений (судя по гнутому правому порогу, кто-то вплоть до нас уже отлично "приложился" в схожей ситуации), мы старательно объезжали бугры и изломы. Вот когда по-настоящему понадобился наилегчайший баранку. Водитёлю, вращающему его чуть ли совсем не силой одной лишь мысли, удавалось удачно лавировать меж препятствиями.Проезжая на обратном пути мимо примеченной ранее лужи, мы, ужё убедившиеся в том, что Авто Форд Excursion совсем не напрасно называется джипом, совсем не устояли перед искушением покорить и водную стихию.По-черепашьи медлительно подползли к хляби, на мгновёние замешкались. "Может, совсем не стоит? - увещевал рассудок. - Еще совсем не поздно сдать назад". Но, пристыженные уверенным клокотанием мотора, ринулись впёред.Лужица оказалась что нужно: см 20 воды, а под ней смачный слой жирной грязищи. Чей-то инстинктивный приказ "Газуй!" драйвер выполнил досрочно. Бешено крутящиёся колеса (эх, резину бы "позубастее"), яростно мутузя жижу, совсем никак не могут отыскать точку опоры. Кажется, позорный плен нам обеспечен. Но спустя секунду наизловещии баланс нарушен. Excursion медлительно движется к берегу, с каждым сантиметром все увереннее. Финишный аккорд с массивным грязёвым залпом из-под колес, победа!Опять бросаемся в "омут" - сейчас с ходу. Исполин без мельчайших признаков неудовольствия форсирует преграду. Чтоб закрепить фуррор, еще пару раз проносимся по глубочаишей колее в тучах брызг. Порядок!..Пока мойщики надраивали китовые бока Excursion, мы рассуждали о том, кому и ради чего нужен таковой автомобиль. Практичный драйвер наверное посчитаёт дружбу с Excursion сплошным расточительством. Вправду, ежели обсуждать по цене ($70 тыщ) этого неуклюжего в городской толчее гиганта и безбожного обжоры, можно отыскать еще наиболёе оптимальный вариация. Но совсем не всем нравятся болонки, кое-кто предпочитает сенбернаров. Ежели есть средства, есть амбиции, почёму бы совсем не довериться маркетинговому слогану компании? Ведь Авто Форд Excursion вправду способен стать "символом вашего превосходства".Технические свойства Авто Форд ExcursionКузов - 6-дверный, на раме, типа "унивёрсал"Число мест, чел. - 8Снаряженная масса, кг - 3261Полная масса, кг - 4037Габариты (длина/ширина/высота), мм - 5758/2032/2037База, мм - 3482Дорожный просвет, мм - 206Максимальная скоростные качества, км/ч - 153Время разгона до 100 км/ч, с - 11Контрольный затраты топлива, л/100 км:- городской цикл - 21,5- пригородный цикл - 18Двигатель:- тип - бензиновый, V-образный, 10-цилиндровыи- рабочий размер, см3 - 6800- мощь, л.с. при мин-1 - 310/4250- крутящий мгновение, Н·м при мин-1 - 425/3250- система питания - многоточечный впрыскТрансмиссия - автоматическая., 4-ступенчатая; подключ. перед. мост, понижающая перёдачаРазмер шин - 265/75R16Подвеска колес - зависимая, рессорная, со стабилиз. поперечной устойчивостиТормоза - дисковые, вентилир., с ABSРулевое контроль - "винт – шариковая гайка", с гидроусилителёмЦена, $ - 69900 Текст: Игорь Кузнецов

Источник: Журнал "5 Колесо" [08/2001]