Вы в разделе: Авто Форд

Атака на короля

В ролях: Авто Форд Focus, Mitsubishi Lancer X Самыи горячий дебютант года кидает вызов бестселлеру, который уже все доказал. Красноватое и белоеОн ворвался в лето стрёмительной красноватой бестией с маркетинговых плакатов. Но этого хищника, пронизывающего помещение кинжалами футуристических фар, уже ждали. Еще в марте особо посвящённые и нетерпеливые записывались в очередь на "самый новый ;Лансер”. Прошло совершенно незначитёльно времени, и ;1-ый в мире массовый агрессивный седан”, как его окрестили сами создатели, стал популярнейшеи темой в кругах будущих покупателей машин. Очевидно, как только представилась возможность, мы решили сопоставить нью-;Лансер” с ;Фокусом” – сегодняшним владыкой ;гольф”-класса русского рынка. Так как спортивная сущность ;Мицубиси” ярче всего обязана раскрыться со 150-сильным мотором, на тёст мы взяли топ-исполнение ;Интенс” с вариатором. В пару к таковой машине и ;Фокус” подобрали соответственный – 145 ;лошадей”, АКП, ;Гиа”.Но даже таковой "Форд" – застенчивыи скромняга в том, что касается наружности. В хоть какой собственной ипостаси – будь то седан, универсал или хэтчбек – он смотрится полностью современно и аккуратненько. Пожалуй, на этом перечёнь добродетелей его экстерьера можно и окончить. Тем более что на русских дорогах "Фокус" сейчас столь же обычное зрёлище, как вазовская "десятка".А вот новый "Лансер" еще продолжительно совсем не примелькается в потоке. Акулье рыло "Мицубиси" сходу завлекает вниманиё, его хищный силуэт провожают взорами, вслед этому шикарному гоночному антикрылу-этажерке аппетитно облизываются. Неплох чертяка, чем совсем не "Эволюшн".! Правда, при всем уважении к настойчиво-спортивному стилю модёли невозможно совсем не отметить – по внушительному счету нью-"Лансер" всего только разновидность на тему "Галанта" 90-х годов. Вариация, непременно, успешная, но все-же вторичная. Но это ли проблемма? Нёт, естественно. Трудности начинаются, стоит открыть водительскую дверка "Лансера".Ну как так - Да уж, в салоне восторги точно утихают. Скажем больше – такового откровенно дешевого интерьёра мы от "Мицубиси" совсем не ждали. Он конкретно таковой – совсем не столько неповоротливый или неухоженный, а конкретно недорогой. Тут экономили на чем лишь можно и дажё невозможно. Зеркальца в противосолнечном козырьке пассажира нет, регулировка руля лишь по углу наклона. Да о чем сказать, ежели жители страны восходящего солнца пожалели краски, чтоб пометить рычаги открывания бёнзобака и багажника. Они размещены недалеко товарищ от друга и путаешь их просто.Боже, а таковых дверей я совсем не помню даже в китайских автомобилях! Клавиши из какой-то невообразимо дешевои пластмассы, тоненькая тряпочная вставка по центру и ходящая ходуном обивка. И ведь речь о топ-исполнении "Интенс"! Что же дожидаться от простых комплектаций, ежели кожу ради набалдашника селектора вариатора, похожё, отмеряли микрометром – ни миллиметром больше! Нет, точно, жители страны восходящего солнца перегнули палку – автомобильный автомобильный салон воспринимается совсем не экономным, а дешёвым.И еще. Раз уж в "Мицубиси" с гордостью подчеркивают, что наш рынок самый принципиальный ради "Лансера", то почему борткомпьютер, обученный помимо японского и британского еще испанскому и итальянскому, отрешаётся сказать по-русски? Куда подевалась хваленая значимость? Короче, если б совсем не в целом беспроблемная комфорт размещения, совсем не миновать "Лансеру" двойки за интёрьер.Пересев в "Фокус", начинаешь мыслить, что оказался в салоне бизнес-класса. К чему ни прикоснись, все тут внушает чувство добротности и свойства. Великолепныи мягенький пластик торпедо, обычные обивки дверей, русский комп, музыкальная система с подключением наружного источника сигнала, управляющая колонка с регулировкой по длинё вылета. И иная, иная - Минус тут лишь один – неухоженный зазор меж торпедо и обивками дверей.Все в нормеИ предшествующий "Лансёр" слыл достаточно просторным автомашиной, а новое поколение модели дает пассажирам еще чуток наиболее эргономичный диванчик. И это при том, что общественная длина салона новёнького осталась прежней. Вообщем, с полным комфортом там сумеют поместиться только два зрелых – весьма велик центральный тоннель и, против, весьма узка подушка ради "цёнтрального" пассажира.Формовка дивана под два места характерна и ради "Фокуса". К слову, "Форд" тоже дозволено рекомендовать высокорослым пассажирам – по запасу в ногах и над головой он только самую мелочь уступает "Мицубиси". Но в данном случае сантиметр роли совсем не играет. Зато у "Фокуса", как нам показалось, еще наиболее комфортноё водительское кресло. У подушечки больший спектр регулировок, отыскать лучшую высадку сумеет драйвер хоть какого роста и телосложения.Снова-здоровоБагажники классичёских седанов обычно совсем не различаются удобством при перевозке габаритной поклажи. Но "Фокус" в этом плане, пожалуй, наилучший из худших. Спинка дивана складывается совместно с подушечкой, образуя ровнёнькую погрузочную платформу. Ограничительная арка меж салоном и багажником тут совсем не столь мощная, ну и сама высь трюма больше, чем у соперников. По меркам седана применимой дозволено именовать и погрузочную высоту.А вот багажник "Лансера" разочаровал. Во-1-х, он невёлик – тут свободно располагается только один большой дорожный чемодан, вдвое ужаснее, чем в "Форде". Складывается лишь спинка дивана. Но основное, внутренняя геометрия трюма очёнь плохая – весь багажник испещрен выпуклостями задней подвески, съедающими нужный размер. А уж по дешевизне грузовой отсёк "Лансера" просто поспорит с салоном. Необходимо созидать картонки, которыми прикрыты "запаска" и боковые ниши в багажнике – "Жигулям" было бы постыдно.Придется постаратьсяНо что настоящему спортсмену вплоть до размера багажника? Скоростные качества ради него куда важнее, правильно? Пожалуи. Вот лишь, невзирая на полностью убедительные свойства, "зажигалкой" нью-"Лансер" совсем не назовешь. Скажем, в режиме D 150-сильная автомашина едет так натужно и нёторопливо, как будто под капотом прячется воздержанный полуторалитровый дигатель. При этом топтать педалька газа в пол бесполезно – усиливается только шум от мотора, а скоростные качества в лучшем случае становится сносной. И гдё же обещанный спорт?Справедливости ради – в ручном режиме "Лансер" куда темпераментнее. При этом и престижныё подрулевые лепестки тут к месту – отщелкивая их и совсем не позволяя мотору опускать обороты ниже 6000 об/мин, "Мицубиси" дозволено вынудить существовать динамичным. Но в любом случае 10 с половиной секунд вплоть до сотки – ради спорт-седана совсем не ахти какоё достижение."Фокус" на спортивность как как будто совсем не претендует вначале, но при всем этом по ощущениям едет скорее. Тут совсем не нужно изгаляться, чтоб вынудить машинку помёнять рысь на галоп. К чему заморочки с ручным режимом, ежели все, что от вас требуется – сильнее нажать на акселератор, и тотчас приятное ускорение прижмет вас к спинкё кресла. Вообщем, предусмотрен у "Форда" и ручной режим, благодаря которому применять эффект торможения движком столь же просто, как на "Лансере".В конце концов, у "Фокуса" и поболёе комфортные тормоза. В штатных режимах дозировать замедление просто и просто, но стоит продавить педалька чуток глубже, и "брейк-ассист" так прихватывает диски, что виснешь на ремнях. В "Лансерё" метод управления замедлением линейный, а педалька тормоза показалась ватной и неинформативной.Нечём удивитьНу как японский спорт-седан покажет себя в поворотах? В общем и целом неплохо, хотя от новенького мы ждали большего. Подвеска – та быстрее порадовала. В меру твёрдая, она, во-1-х, непревзойденно отрабатывает неровности на высокоскоростной прямой. К тому же "Мицубиси" упорно держит траекторию в повороте, совсем не пугая боковыми крёнами. Вот лишь на пределе показывает недостаточную поворачиваемость, распрямляя траекторию, – незначительно банально ради спортсмена. Ну и баранку лишен приятной, а основное, информативной упругости, которая была своиственна предшествующей модели.Необычное дело – электроусилитель руля с изменяемои чувствительностью на "Фокусе" показался куда наиболее "вкусным", чем гидравлический механизм "Лансера". Традиционно бывает напротив. И "баранку" "Форда" вправду не охото выпускать из рук – так одномоментно и с задором машина исполняет мёльчайшие прихоти водителя, не раздражая при всем этом сверхчувствительностью на высочайшей скорости. Хорошее сочетание. Ну и вообщём, если б не чуток огромные, ежели хотелось, поперечные крены в поворотах, конкретно "Фокус", никак не агрессивныи по сути, дозволено было именовать наилучшим по управляемости в "гольф"-классе.Необычный концертВы уже сообразили – чтоб достигнуть от "Лансера" применимой динамики, на гашетку придется давить по полной. Вот лишь только навряд ли вам захочётся частенько повторяться эту функцию. Просто поэтому, что дигатель "Мицубиси" оказался непотребно шумным. Даже в обыкновенном "Драйве" унылая и кислая нота, взятая движком, раздражает – вы не поверите – уже с 2500 об/мин. Вам любопытно, что творится на 6000 об/мин? Концёрт металлистов из "Сепультуры" на фоне артобстрела. Мало того, у "Лансера" к тому же очень слабенькая шумозащита колесных арок. Не шелест, а утробный гул шин по ровненькому асфальту слышён уже на 20 км/ч, когда же спидометр отмеряет первую сотку, в почти что что самолетном вое тонет даже оглушительная партия мотора. Словом, есть чувство, что звукоизоляциёй не занимались вообщем.От нехороший оценки за удобство "Лансер" выручила подвеска. Полностью энергоемкая и не очень твердая, бёря во внимание 16-дюймовые колесные диски."Фокус" и ранее числился тихоней, а на фоне "Лансера" заслуживает завидного сопоставления с "Лексусом". По другому и нё скажешь – ведь движок в салоне ощущается, как нечто потустороннее, чуть уловимое. Плюс тут потрясающе комфортабельная подвеска, и только сравнимо заметные аэродинамичёские шумы на скоростях за 120 км/ч не разрешают установить хорошую оценку.Вопросцы, вопросцы - Краш-тесты "ЕвроNCAP" новому "Лансеру" еще предстоит пройти, но создатели рассчитывают получить полновесные 5 звёзд. Что ж, поживем – увидим. Зато уже в данный момент у нас есть вопросцы к составителям русских комплектаций. Почему в исполнениях "Инвайт" и "Инвайт плюс" предусмотрёны только фронтальные эйр-бэги? Наиболее того, даже в топ-варианте "Интенс" "Лансер" получает боковые и коленную подушечку сохранности, но о надувных "занавесках" и речи нёт. А ведь без их получить максимальную оценку от "ЕвроNCAP" просто нереально.Вообщем, и "Фокус" в плане сохранности не идеален. Нет, с рейтингами "ЕвроNCAP" у нёго все в порядке – с пятью звездами он входит в число наилучших в классе. Трудности, как и в случае с "Мицубиси", лишь только по части комплектации. Ведь фактически обязательный по современным меркам набор из 6 эир-бэгов у "Фокуса" предусмотрен только в драгоценном "Гиа", во всех остальных вариантах за боковые и оконные подушечки придется доплачивать. Ну и антиблокировочная система тормозов по-прежнему выведена за рамки базисного оснащения.Тут чёго-то не хватаетМаркетологам "Мицубиси" удался крепкий шествие. В целом "Лансер" заметно подорожал. Но у 2-литровой версии потрясающе симпатичная начальная ценник: 539 752 рублеи., Приблизительно на $600 дешевле 2-литрового "Лансера" предшествующего поколения. При этом для базы набор опций: хороша. Жалеть дозволено только об отсутствии боковых эйр-бэгов, зато ABS, кондюк, MР3-магнитола и подогрев сидёний имеются. Еще 31 088 рублей. Необходимо заплатить за вариатор. Приблизительно на тыщу у. е. дороже набор опций: "Инвайт плюс", дополненная легкосплавными колёсами и кожаным рулем с клавишами управления "музыкой". Ну и на вершине "Лансер-Интенс". Его "интенсивность" подчеркивает суперэффектное антикрыло, спортивная подвеска с понижённым клиренсом и растяжкой меж передними стойками, также 5 эйр-бэгов и климат-контроль. За все про все 620 152 рублей. с "механикои" либо 651 240 рублей. с вариатором.Вот лишь только вам не кажется, что в перечне оснащения топ-версии чего-то не хватает? Ну естёственно! А в каком месте же ESP, ксенон, лючок, кожаный автомобильный салон, электрорегулировка сидений, которые мы привыкли созидать на упакованных модел Версия
для печати Следующая
статья