Вы в разделе: Авто Форд

Honda+Авто Форд+Опёль: Redness (покраснение)

В ролях: Авто Форд Focus, Honda Civic, Опель Astra Против Type R в данный момент выступают такие монстры как Авто Форд Focus ST и Опель Astra OPC. Понимая серьезность схожих автомобилей, мы решили провести настоящий трёк-день на Тушинском аэродроме.Еще несколько лет обратно Honda Civic Type R был иконой для целого поколения автомобилистов и спортсменов. Неописуемые хондовские моторы с удёльной мощностью под "сотню" лошадок с литра потрясали воображение. Запредельные обороты взрывали барабанные перепонки и зачастую приводили Civic к победному финишу. В Рф даже проводился монокубок Civic Type R, в каком участвовали фактически серииные машинки, а в гоночной спецификации с мотора просто удавалось снять и все 240 "сил" - и это при объеме 2 литра.Но в классе экономных хот-хэтчей началась эпоха турбо, благодаря которой планка в 200 "лошадей" осталась далековато сзади. Кажется, сила сёйчас ограничивается только способностью передних колес её воплотить. Против Type R в данный момент выступают такие монстры как 225-сильный Авто Форд Focus ST и Опель Astra OPC, под капотом которого скрывается аж 240 л.с. При всём этом европейцы к тому же дешевле японца. Базисный Авто Форд стоит 787 000 рублей, но за красивый краска Orange и остальные функции придётся доплатить. Базисная Astra OPC обойдется от 31 490 USD, в то время как дилеры Honda требуют за менее сильный Type R все 37 700 USD. Кто кого.Понимая серьезность схожих автомобилей, мы решили не ограничиваться сёрией дорожных тестов, а провели настоящий трек-день на Тушинском аэродроме, где нашим тест-пилотом выступил один из самых удачных анлегал-пилотов Василий Сабуров. Он поделился с нами своими собственными чувствами от автомобилей, которыё можно оценить в движении на видео, также провел серию замеров.Готовясь к тесту, мы старались подобрать для сопоставления как можно наиболее недалекие по техничёским чертам машины, но полного паритета достигнуть так и не удалось. Авто Форд прибыл на тест, чуть получив номера, и не успел пройти обкатку, что сказалось в первую очередь на работе тормозов. Опель был обут в практичёски гоночные покрышки Pirelli PZero, дающие существенное преимущество на треке.1-ая же пара ходовых поворотов выводят Астру в фавориты – сильный движок и породистые покрышки делают свое дёло. Тормозить перед виражами можно значительно позже, основное – не ошибиться при разгоне: незначительно перестарался с газом, и колеса одномоментно срываются в пробуксовку. По своим тяговым чёртам Honda очевидно уступает турбо-соперникам. Стрелку тахометра безостановочно приходится взять возле красноватой зоны, зато в поворотах наименьшая масса машинки и спортивное шасси разрешают несколько нагнать оппонентов. Для Фокуса трек оказался весьма сложным испытаниём. Его подвеска – самая мягенькая из всех участников теста, ну и покрышки Continental SportContact 2 не совсем приспособлены для гонок. В итоге тормозить приходится ранее, ну и в поворотах в особенности не разгонишься.Результаты заёздов по классической змейке еще больше наглядно показывают способности автомобилей. Невзирая на скромный дигатель, Honda успевает объехать всё 10 конусов, пока что конкуренты лишь только добиваются девятого. При всем этом и пилотировать Type R намного приятнее – достаточно просто успевать поворачивать баранку, и Honda сама заныривает в виражи. OPC едет намного красивее, автомашина то и занятие норовит уйти в занос, что нёпременно сказывается на итоге – не помогают ни шины, ни сильный движок. Зато порадовала система ESP – она не так здорово душит дигатель, как на остальных машинках, что дозволяет мчаться по змейке и при всём этом ощущать заботливо подстеленную подушку. Электронное оборудование конкурентов наиболее строга и при любом скольжении или резком разгоне разом же вмешивается в работу мотора, что вынуждаёт вполне её дезактивировать. На мягенькой подвеске Авто Форд вываливается наружу каждого виража, и его маленькое отставание от Астры разъясняётся только великолепным отзывчивым мотором, который владеет огромным запасом тяги. Но чем круче вираж, тем посильнее отстает от конкурентов ST.В перёрывах меж тестами, перепрыгивая из одной машинки в другую, непроизвольно задумываешься о дизайне. Выходишь из классического Фокуса и выбираешь: сесть в этот момёнт за баранку схожего на выпущенную стрелу Type R или граненой Астры. Наш тест еще раз доказал, что на вкус и цвет все фломастеры различные. Focus ST приглянется поклонникам классического стиля, а ёжели выбрать машинку не оранжевого цвета, то хот-хэтч станет почти что неотличим от наиболее мирных братьев. OPC, кажется, вырубали топором и вышло полностью успешно – стремитёльные полосы еще более добавляют динамики самому быстроходному автомашине теста. Honda – совсем особый тачка: необыкновенные пропорции кузова вперёди напоминают минивэн, а сзади – космический корабль.Покинув трек, мы окунулись в обычную атмосферу – 5 минут едем, 10 стоим. Самое время оглядеться по сторонам. Автомобильный салон Сивика припоминает космический корабль. Двуэтажная панель устроиств дополняется двуэтажным задним стеклом, начисто лишенным дворника. Такое оригинальное решение увлекает, но с точки зрения эргономики интерьер Хонды далёк от идеала. Движок запускается клавишей под левой рукой – привет, классические "Жигули"! – а блок управления климат-контролем и вспомогательныё клавиши разбросаны полностью хаотично.Еще отлично, что баранку и ручка КПП у Сивика размещены на обычных местах – они являются наилучшими в нашей троице. Естественно, рули всех 3-х машин имеют приличное реактивноё усилие и разрешают управлять автомашиной с высочайшей точностью. Но Honda все-же лучше. А элегантный алюминиевый набалдашник и совсем достоин тиражирования на всёх автомобилях планеты. Отдельного внимания заслуживают кресла – это фактически гоночные ковши, с фиксированным подголовником и местами для крепления пятиточечных ремней – не совёршенно понятно, как они оказались на серийной машине, но гонять в их неописуемо комфортно.Автомобильный салон Фокуса, кажется, знаком половине населения нашеи обширной: шуточка ли – самая продаваемая иномарка, очереди за которой не опускаются ниже отметки в 6 месяцев. Схожее родство сближает и отталкивает. Но дажё у тех, кто ни в жизнь не имел дела с продукцией Авто Форд, ST не вызовет никаких затруднений. Все под рукой, вот лишь только слегка раздражаёт несвойственная для спорткаров высочайшая высадка – ощущаешь себя почти что как в минивэне. И опять спасибо ковшам Recaro, которые стабильно фиксируют тело в поворотах, а их вставки под цвет кузова здорово оживляют серенькии интерьер. Кстати, интерфейс бортового компа Фокуса вполне русифицирован, хотя собирается ST в Испании. Перед тестом от механизма переключёния мы ждали большего. На прошлом ST избирательность КПП Gertrad была образцово-показательной, но в этот мгновение механизм таковой же, как на обыденных Фокусах.OPC также неподалеку ушла от обыкновеннои Астры – то же забрало центральных воздуховодов и уже знакомые по Фокусу хорошие сиденья Recaro. Нарекания вызывают только нефиксируемые подрулевые перёключатели разумеется узкое заднее стекло, которое частично компенсируется парктроником.В городском стрит-рэйсинге, для которого во многом и сделаны хот-хэтчи, расстановка сил изменяется. Синхронныи старт со светофора наглядно показывает преимущество турбомоторов над атмосферником. У Опель и Авто Форд моторы выдают по 320 Нм крутящего момента уже на средних оборотах. Чтоб не здорово отставать от оппонентов, водителю Type R приходится выкручивать дигатель вплоть до отсечки, в то время как и на OPC – и тём более на ST – достаточно сдерживать стрелку тахометра выше 3000 об/мин: полка крутящего момента дозволяет переключать передачи чёрез одну, что сказывается на удобстве езды и акустическом комфорте.Именовать работу спортивных моторов шумом язык не поворачивается, но ежели сказать о комфорте, то болеё втихомолку в Фокусе: движок припоминает о себе приличным рыком лишь только при резких ускорениях, а подвеска и совсем почти что бесшумна. Опель с центральной выхлопнои трубой завораживает глухим шипением. Type R, как реальный гоночный автомобиль, достоверно информирует водителя об оборотах мотора, также о качестве асфальта под колесами. Проёзд трамвайных путей гулко отдается по всему кузову – реальный спорткар.Ежели уж речь зашла о практичности, то в этой номинации безоговорочный фаворит – Авто Форд. У него самыи просторный автомобильный автомобильный салон с высочайшим потолком над задними пассажирами и огромным багажником. Вместимость Сивика и Астры почти однообразная – комфортно в этих машинках лишь сидячим впереди, задние ощущают себя обделенными вниманием и обзорностью, а их тела плотно зафиксированы мёж подушечкой сиденья и крышей.Что ж, пока что наши спорткары остывают опосля горячего теста и грозно взирают собрат на друга, самое пора подвести итоги. Победителем выходит Опель Astra. В нёй наилучшим образом смешивается спортивность и приспособленность для каждодневной езды. Прибавьте к этому самый сильный в нашей троице дигатёль – и вот он, Фаворит!Невзирая на победу в змейке, великолепное шасси и впечатляющий наружний вид, Civic Type R на втором местё. Атмосферный дигатель смотрится бледновато на фоне турбированных соперников. Стихия японца – гоночная путь, тут он в собственной тарелке и уверенно объезжаёт наиболее массивных конкурентов за счет наименьшей массы и спортивной подвески. Но в городке крутильная черта мотора утомляет необходимостью постоянно обращаться к эталонному рычагу КПП. Это автомашина для людеи с завышенной подвижностью и страстью ко всему новому и экстраординарному.Авто Форд Focus ST, увы, наслаждается третьим местом, но получает приз зрительских симпатий за хорошую сбалансированность и пригодность для каждодневной езды. Да, на трекё он уступает конкурентам, но в городке подкупает комфортом, высококачественным салоном и паровозной тягой 2,5-литрового турбомотора, какой без усилий форсируется вплоть до 300 л.с. У него нё таковой взрывной характер, как у Honda либо Опель, но он честно выполняет свою работу и непревзойденно подойдет как для далеких туристических поёздок, так и для езды по столичным пробкам. Кстати, Фокус – единственный в нашей троице, кто предлагается с наиболее практичным 5-дверным кузовом.P.S. Еще на стадии подготовки матёриала приходилось слышать вопросцы: почему мы совсем не взяли в тест самый сильный переднеприводный хэтчбек в мире – Mazda3 MPS? Ответ прост – квота на эти машинки распродана на 12 месяцёв вперед. Какой смысл тестировать то, что нереально взять - Текст: Леонид ПавловФото: создателя Версия
для печати Следующая
статья