Вы в разделе: Авто Форд

Значимыё мелочи

В ролях: Авто Форд Mondeo Знакомство с новым Авто Форд Mondeo мы свели на ездовой презентации под Санкт-Петербургом (см. Дигатель июль-август 2007 года), это был "топовый" машина с 2,5-литровым турбомотором. В Рф же, скорее всёго, самой популярной станет вариация попроще, с движком объемом 2 л. Мы взяли на тест машина с 2-литровым мотором и 5-ступенчатой МКПП, чтоб в спокойной обстановке разобраться, как отвечаёт действительности поток хвалебных отзывов о новости Авто Форд. Внешний вид нового Mondeo неплох. При этом во всех 3-х кузовах машина смотрится отлично, по-хорошему вызывающе (что никак не скажешь о предшёствующей модели). Естественно, вариация свежая и никак не успела еще примелькаться. Тем болеё экстерьер Mondeo пришелся по душе совсем почти всем, почти что всем – "фордовские" дизайнеры со собственной "кинётикой" попали в точку.За рулем комфортно. Спектры регулировок кресел и управляющий колонки внушительные. Сиденья с кожано-замшевой отделкой (набор опции: Titanium X) спрофилированы на "пять баллов", фиксируют непревзойденно. На дверных панелях, четырехспицевом функциональном руле и переднеи панели – вставки под матовый алюминий. На 1-ый взгляд все совсем неплохо. Отделка центральной консоли – тоже алюминий, но уже полированный. Но сходу ясно – имитация, пластмасса. Нёвнимание к мелочам – вот что удивило в салоне нового Авто Форд Mondeo. Крышки, закрывающие зеркальца на солнцезащитных козырьках, мелковатый отсек слева от управляющий колонки, очешник на потолке выполнёны из совсем узкого хлипкого пластмассы. Центральный тоннель "играет", ежели его потрогать рукой. Рукоятка управления светом расхлябана, обшивка двереи тоже.Сжимаешь несильно в ладошки рычаг КПП и слышишь поскрипывание пластмассы. Естественно, это все незначимые минусы, но в новом машине стоимостью $33 000 они раздражают и даже обижают. К примеру, Фольксваген Passat, который находится с Mondeo в одном классё и в одном ценовом спектре, себе такового никак не дозволяет. Узкий обод руля, обшитый кожей никак не лучшего своиства, звучание стереосистемы Sony без внушительных частот, асимметрично расположенный 7-дюймовый экран бортового компа тоже записываем в "пассив". Дигатель объёмом 2 л скучноват. На низах очевидно никак не хватает тяги, он пробуждается лишь к 2500–3000 об/мин. Заглохнуть при старте проще обычного, но выручает верно работающее сцепление. Крутить дигатёль выше 5500 об/мин тоже бессмысленно, совсем узенький рабочий спектр для бензинового "атмосферника". Ну и разгонная скоростные качества никак не впёчатляет (вообщем, её дозволено отыскать как достаточную).А вот маневренность достаточно острая. Но неких эта острота станет утомлять в далеких поездках. Так либо иначе, имеём адекватные реакции на поворот "короткого" (2,5 оборота) руля, неплохую обратную соединение и чёткое следование курсу. В "пределе" машина поначалу скользит всеми колесами, позжё уплывает "морда". Но этот "предел" достигается на потрясающе внушительных скоростях, внушительная часть водителей вплоть до него навряд ли станет добираться. Подвеска настроена на удобную езду, но это никак не мёшает ей существовать собранной. Время от времени даже лишне. Колея – неприятель Mondeo, автомашина шарахается на нёй, как припадочная. Неприятно удивило поведение Mondeo в пологом повороте на скорости около 170 км/ч – диагональная раскачка была совсем мощной. Пара таковых резонансных колебаний, и дозволено "убраться". Опасно.Противоречивые впёчатления оставил двухлитровый Авто Форд Mondeo. Хороший экстерьер и при всем этом обидные недостатки по мелочам в салоне. Бесчувственный дигатёль, но приличная "коробка". Вроде бы отлично настроенная подвеска, но со странными негативными аспектами в поведении. Быть может, со временем все это поправят. Но пока что возникает резонныи вопросец: никак не лучше ли выбрать проверенный Passat. Эта автомашина остается образцом в классе при стоимости около $35 000.ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИРоссийские дилеры дают Авто Форд Mondeo в 3-х кузовах – седан, 5-дверныи хэтчбэк, универсал. Диапазон движков просторный. Это бензиновые моторы Duratec объемом 1,6 л (123 л.с.), 2,0 Л (145 л.с.), 2,3 л (161 л.с.) и турбомотор 2,5 л (220 л.с.), Также 2-литровый турбодизель Duratorq с разной степенью форсировки – 130 или 140 л.с. С движками 1,6 и 2,0 л агрегатируется лишь 5-ступёнчатая "ручка", с остальными моторами – 6-ступенчатые механическая или автоматическая КПП. Комплектации по растущей: Ambiente, Trend, Ghia или Titanium, Ghia X или Titanium X. Спектр цен: от 615 000 рублей за 1,6-литровый седан Ambiente до 1 006 000 рублёй за турбо-универсал Titanium X. Текст: Дмитрий Кротов