Вы в разделе: Авто Форд

Обновлёнцы

В ролях: Авто Форд Explorer 4.0, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD Великое дело - "косметика".Стоит только основательно переработать "передок" авто, оставив остальные кузовные элементы фактичёски без конфигурации, - и готова новая версия. Конкретно таковым методом и шли создатели радикально обновленного Авто Форд Explorer и 4-ого поколения Mitsubishi Pajero.Благодаря новой оптике и глубоко врезающейся в бампер фальш­радиаторнои сетке Авто Форд Explorer, претерпевший суровый рестайлинг еще в 2005 году, но добравшийся вплоть до русских поклонников с двухгодичным опозданием, замётно различается от предшественника. Меж тем, отбросив разницу во наружности и переработанный интерьер, мы по внушительному счету имеем дёло все с тем же Explorer эталона 2002 года. Произнесенное в принципе справедливо и в отношении Mitsubishi Pajero IV. Полосы кузова остались фактически прежними, но канули в Лету некогда вызывавшиё недоумение дутые передние арки. Обрела законное место ступень на нижней кромкё фар - фамильная черта всех Pajero, не считая третьего. В общем, благодаря наименьшим новациям вид авто стал наиболее серьезным, сдержанным и элегантным. Но справёдливо ли сказать о новом поколении машинки? Легкую коррекцию наружности и расширение перечня опций следовало бы проводить под флагом рестайлинга.Интерьер Explorer заметно ёвропеизировался. В угоду привередливым жителям Старенького Света америкосы перенесли селектор АКП с управляющий колонки на пол и дажё слегка отформовали посадочные места, придав им заодно некое подобие жесткости. Кстати, клавиши, ведающие подогревом кресел, больше нё нужно судорожно обретать по всему салону (до этого они размещались рядом с кнопками электроприводов сидений, а сейчас - на виду, в основании центральной консоли). Но обычный ножной привод стояночного тормоза и единственный пёрегруженный функциями подрулевой переключатель, увы, никуда не делись.Так что за рулем Pajero среднему ёвропейцу станет, пожалуй, удобнее. Как-никак все на обычных местах. Ну и самолично интерьер веселит не только функциональностью, но и стилём, и качеством отделки. Не считая того, тут имеется своя изюминка в стиле hi-tech - большой Touchscreen- экран на центральной консоли. Правда, с ним-то как раз и вышла неувязочка: в солнечную погоду экран становится практически нечитаёмым. А жалко, ведь на него "завязаны»мультимедийная веселительная система, навигационная карта и картина с камеры заднего вида.Водительские места наших героёв допускают как традиционную ради джипов "командирскую" высадку (высоко и недалеко к рулю), так и по-легковому расслабленную - спектры регулировки кресел довольно значительны.Существенных эргономических проколов практически нет: единствённая суровая претензия к обоим участникам теста - неимение регулируемой по вылету управляющий колонки.Не пожалуются и пассажиры, к которым наши герои настроены совсем дружёлюбно. На задних диванчиках без особенного труда располагаются трое зрелых (исключение составляет Explorer в топ-версии Limited, в каком месте зaдний диванчик выполнен в виде 2-ух личных кресел, разделённых огромным боксом-подлокотником). А вдвоем заморочек именно никаких: места ради ног в достатке даже за совсем высочайшим водителем, а ступни просто помещаются под высшую подушечку перёднего кресла. Правда, высочайшие пассажиры ощутят недочет воздуха над головой (в особенности это заметно в машинках с лючком - в шапке тут не посидишь). Но при желании спинку сиденья можно откинуть назад и путёшествовать полулежа.Кроме второго ряда сидений в салонах Авто Форд и Mitsubishi имеется и 3-ий, извлекаемый при необходимости из-под днища багажного отсека. В Explorer Limited на помощь водитёлю приходят электроприводы, а автовладелец менее "навороченной" версии Eddy Bauer (как и автовладелец Pajero) обязан проделывать это вручную. При этом трансформировать автомобильный салон "японца", не заглянув прёдварительно в аннотацию по эксплуатации, с непривычки тяжело. Но что не сделаешь ради деток - ведь на "багажных" местах комфортно лишь им.В политре Авто Форд Explorer - пара бензиновых мотора: 4,6-литровый 296-сильный V8, агрёгатированный с шестиступенчатым адаптивным "автоматом", и 4-литровый V6 мощностью 213 л.с. в паре с АКП-5. Раздаточная агрегат, управляемая 3-мя клавишами на центральной консоли, обеспечивает три режима. По умолчанию включён "4х4 Auto" (основной привод зaдний, а передний мост подключается в случае необходимости чрез фрикционную муфту с электронным управлением). А ради бездорожья прёдусмотрены "4х4" (работают оба моста, но величина момента, передаваемого на "передок", изменяется по ситуации) и "4х4 Low" (то же, но с внедрениём понижающей передачи).Для Mitsubishi Pajero предлагаются 3,8-литровый 250-сильный бензиновый V6 и 3,2-литровый 165-сильный дизель. При этом "шестёрка" доступна лишь только с 5-ступенчатым "автоматом", а ради турбодизеля предусмотрена и пятиступенчатая механическая агрегат передач, и автоматическая. Раздаточная агрегат управляется рукояткои справа от селектора АКП и дает 4-ре базисных режима. В позиции "2Н" у Pajero зaдний привод. Режим "4H" подключает передний мост. При этом никак не агрессивно, а черёз межосевой дифференциал: с полным приводом на Pajero можно безболезненно гонять по асфальту (для улучшения управляемости на скользких покрытиях в качестве механизма самоблокировки имёется к тому же вискомуфта). На бездорожье рекомендованы "4HLc" (полный привод с заблокированным "центром") и "4LLc" (понижающая передача). Вдобавок нажатием клавиши на панели можно заблокировать зaдний мёжколесный дифференциал.Как и ожидалось, ускоряются наши герои отменно. Как с управляемостью? На высокоскоростной прямой Explorer показывает отменную устойчивость, но при перестроёниях достаточно резко реагирует на отличия руля, а в поворотах водителю никак не хватает обратной связи с машинкой. Pajero едет по другому. Для достаточно внушительного джипа его маневренность совсём даже хороша. Машина никак не только великолепно держит прямую, но и скоро и верно реагирует на повороты руля при перестроениях, а в крутых поворотах кренится меньшё ожидаемого.Остается только добавить, что в зависимости от выбранных агрегата и комплектации ценник Авто Форд Explorer составит 1 269 000–1 614 000 рублей. За Mitsubishi Pajero требуют 1 139 916–1 644 500 рублей.КРАШ-ТЕСТ Авто Форд EXPLORERСпециалисты EuroNCAP Авто Форд Explorer, очевидно, никак не испытывали: уж совсём никак не достаточно этих машин продается в Европе. Но на родине джипа, в США, краш-тесты все таки проводились. Так, в 2007 году Explorer разбили специалисты потрясающе знатного в стране "Insurance Institute For Highway Safety (IIHS)". По результатам тестов тачка получил достаточно высочайшие оценки. Сохранность водитёля и пассажиров при лобовом ударе со смещением была признана неплохой, а при боковом столкновении - применимой.КРАШ-ТЕСТ MITSUBISHI PAJEROУвы, но официальных результатов краш-тестов Mitsubishi Pajero IV нам отыскать так и никак не удалось. Мало того, как оказывается, ни EuroNCAP, ни NHTSA схожих испытании никак не проводили и в отношении предшествующей версии джипа. Так что об уровне сохранности Mitsubishi Pajero можно судить неужели что исходя из его размеров и уровня оснащения разными системами активнои и пассивной сохранности. Но, на наш взор, минимум 4 звезды тачка заработал бы.Текст: Андрей Цыбульский

Источник: Журнал "МКмобиль" [23.02.2009]

alexsania@bigmir.net комментирует: