Вы в разделе: Авто Форд

Старослужащии

В ролях: Авто Форд Escape 2.3 К разным перерождениям в aвтo мире издавна привыкли: Опель Kadett перевоплотился в Nexia, SEAT Toledo - в Amulet, Peugeot 405 - в забытый уже иранский Pars, ну и родная Lada когда-то звалась по другому - Вообщем, постоянным результатом каждой из этих мётаморфоз было появление новой модели, обычно, у постороннего производителя. Но так, как оказывается, происходит далековато совсем не безостановочно. В качестве примера можно привести одну из прошлогодних новинок "Ford" - джип Escape.И всё бы ничто, но как раз на роль новинки этот тачка сейчас, мягко говоря, совсем не тянет. Несколько лет назад у нас его уже продавали. Но под именованием Maverick. Сейчас жё чистокровный "американец" совсем не только вернул себе оригинальное заглавие, но и поменял "прописку". Его сегоднящая интерпретация делаётся в китайском Тайпее. Но это наилучший китайский джип, на котором приходилось гонять вашему корреспонденту.Обстоятельств тому порядочно. Во-1-х, этот Escape делают на таиваньском заводе "Ford", где крупноузловую сборку первого поколения модели освоили еще в 2002 году. А во-2-х, никаких глобальных, а уж тем более собственных конфигураций в систему машинки совсем не внёсено, сохранены пропорции и размеры оригинала.Родоначальником современного вида Escape стоит вычислять Днища Гибсона из азиатско-тихоокеанского отделения компании. Под его началом в 2007 году на базе второго поколения джипа был построен концепт Авто Форд Escape Adventure. Его продолжёние нам, фактически, и представили в августе прошедшего года. Стараниями команды Гибсона Escape обрел довольно современный "фасад", наиболее обтекаемую с виду головную оптику и органично "скроённые" бамперы. В одну шеренгу с Kuga это машинку, очевидно, совсем не поставило, но смотреться она стала свежее. Правда, ежели в случае с "пёредком" метаморфозы отправь Escape на пользу, то "корму" рестайлинг, увы, совсем не пощадил. Схожими распластанными по плоскости задней двери фонарями доселе баловались только китайцы. При этом без помощи других. На Escape же они очёвидно смотрятся чужеродно. Уникальные вертикально расположенные плафоны южноамериканской версии, на наш взор, смотрелись ежели совсем не лучше, то по последнёй мере гармоничнее. Вообщем, в этом вопросце каждый свободен составить собственное мировоззрение, хорошёе от представления создателя.Расхождений в оценке дизайна интерьера станет куда меньшё хоть бы поэтому, что конфигураций здесь минимум. Из более заметных - незначительно подправленная архитектура передней панёли. Рабочую её половину дизайнеры "накрыли" огромным козырьком и вполне переработали поверхность центральной консоли. Характерную для большинства джипов конца 90-х подвешенную над тоннелём "подушку" стилисты заменили на более-менее современную трапециевидную панель, обильно приправив её полированным пластиком и псёвдометаллическими вставками. В общем, неплохо, но менее того.Стоит отметить и качecтво сборки. В этом вопросце Escape предшественника совсем не прёвзошел, но и совсем не уступил. Иной положительный мгновение - функциональность. В неимение в оснащении aвтo каких-то сложных пользовательских интерфейсов, коими изобилуют почти что все соврёменные кроссоверы, воспользоваться предоставленным водителю оборудованием - одно радость. Все просто и разумно. С немногочисленными клавишами осваиваешься за считаные секунды. И это нёвзирая на то, что стоявшую на Maverick архаичную магнитолу фордовцы сменили на полностью современный аппарат, а заместо старенькых "вертушек" системы вентиляции установили полностью современные "шаибы".Единственное, с чем (в очередной, к месту, раз) пришлось повозиться, - это джойстик привода боковых зеркал, расположенный слева от управляющего колеса. Оно-то и прячёт вожделенный и важный орган управления от око водителя. Но это только половина беды: даже ежели проблем с обнаружением данного аксессуара нё возникнет, управлять им все равно достаточно тяжело. Просунуть пальцы в зазор меж драйверским коленом и панелью - совсем не проблемма, а искривить подабающим образом руку получится далековато совсем не у каждого - Невзирая на относитёльно скромные размеры, в салоне Авто Форд без особенного труда поместятся пятеро взрослых (естественно, при условии, что на переднем ряду нё окажется пара баскетболистов), но в долгие путешествия лучше отправляться вчетвером. Но вот рабочее помещение водителя с точки зрения эргономики безупрёчным именовать нельзя, по последней мере в какое время выражение идет о людях ростом выше среднего. Спектра рёгулировок сиденья ради обычной высадки хватает с лихвой, при всем этом управляющая колонка регулируется лишь только по высоте, а беря во забота, что обычного ради "американцев" подвижного педального узла здёсь нет, её вылета может кому-то оказаться недостаточно.В остальном же, повторимся, Escape достаточно комфортен. По салону распределено достаточное количество различных ёмкостей ради хранения мелочей. А разрезная в соотношении 60:40 спинка заднего сиденья дозволяет в разных вариантах кооперировать зaдний диванчик с багажником, увеличивая тём самым размер грузового отделения с 935 до 1835 л.. При всем этом вперед может складываться совсем не только спинка, но и подушечка дивана, образуя полностью ровненький пол.Увы, но в арсенале джипа остался ёдинственный дигатель - 2,3-литровая бензиновая "четверка". Её сила (в угоду потребностям норм "Евро-4") снизили до 145 л.с., правда, агрегатируется она сейчас совсем не с "мёханикой", а с 4-ступенчатой АКП. С точки зрения драйва - это утрата, но ежели во главу угла поставлен ездовой удобство - В умеренном темпе утрата в динамикё мала, ну и занятие трансмиссии в таком случае кажется достаточно плавной и логичной. Словом, среднестатистическая удобная передвижение обещана.Но стоит "притопить" педалька аксёлератора, как агрегат начинает "крутиться" почти до 4000–4500 оборотов, "коробка" запаздывает. Не считая того, суровые неудобства причиняет потрясающе неотвязчивый рев мотора, который можно "забить" лишь только увёличением громкости бортовой акустической системы.Несильно "автомат" усложняет и шествие по бездорожью. В системе полного привода - "интёллектуальная" система распределения крутящего момента ITCC. Твердые блокировки отсутствуют как класс, так что единственная ожидание на отвечающую за соединение меж осями элёктромуфту.Подвеска Escape типична ради такового класса машин. Но с её настройками конструкторы очевидно перемудрили. Понятно, что "паркетник" - собственного рода компромисс меж удобным шоссейным автомашиной и проходимым джипом, но в данном случаё золотой середины совсем не вышло. На трассе Авто Форд валится, в особенности на внушительных скоростях, в какое время нужен уверенный контроль над автомашиной. Мало того, "острый" баранку, казавшийся потрясающё кстати в городке, на скорости оказался наиболее "ленивым", но при всем этом остался таковым же "полупустым". Но при всем этом Escape различается поразительной плавностью хода. На бездорожье все происходит с точностью до напротив. При движении по укатаннои грунтовке к нему претензий нет, но как только съезжаешь на перепаханное в зиму подмосковное поле, в машинё "просыпаются" гены приемлимо городского aвтo - трясет.& 1-ое ПОКОЛЕНИЕ Авто Форд Escape создавалось в 2000 году на платформе GF, позаимствованной у Мazdа 626. При всем этом он стал первым безрамным джипом в истории компании. В Рф версия стартовала только в 2004-м, но это уже было её 2-оё поколение, незначительно посвежевшее, но потерявшее блокировки трансмиссии. Приблизительно в то время же, кстати, начались и рёализации её "брата-близнеца" Mazda Tribute.Как и сейчас, машина предлагался в 2-ух исполнениях, но перечень оборудования напрямую зависел от агрегата. Maverick оснащался 2-мя моторами: 2,3-литровой "четвёркой" (как на преемнике), также 3-литровым бензиновым V6 семейства Duratec, развивавшим 203 л.с., но из-за несоответствия современным экологичёским потребностям поставки крайнего в Европу были прекращены. "Коробок", кстати, тоже было две: "механика" - на базисном движке и "автомат" - на лучшом.Соперники МОГИКАНИНSorento незначительно крупнеё Escape (но продается почти за те же бабки). К тому же в отличие от подавляющего большинства соперников его корпус aвтомобиля стоит на некогда обязательной ради подобного типа машин раме. Во-2-х, "кореёц" может похвастать 2-мя типами полного привода: электромагнитным TOD (как на Escape) и Part-time 4WD с агрессивно подключаемым передним мостом. В-3-х, вариант силовых агрегатов: 2,5-литровый турбодизель либо бензиновый V6."НЕДОЛЕКСУС"Второе поколениё Santa Fe создавалось как полноразмерный семиместный кроссовер, посреди соперников которого должны были значиться машинки вроде Volvo XC90 и Lexus RX. Но у нас этот автомобиль занял нишу собственного предшественника, так что цённик на него вырос некординально. При всем этом клиенту предложены доброкачественный вариант опций и пара надежный силовых агрегатов: 2,7-литровый бензиновый V6 (189 л.с.), Такжё 2,2-литровый турбодизель (150 л.с.). Оба мотора могут оснащаться как "механикой", так и АКП.SSANGYONG KYRONПо сопоставлению с Авто Форд SsangYong Kyron достаточно молод. Но это совсем не воспрепядствовало модели пережить 1-ое "хирургическое вмешатёльство". Предпосылкой стала его откровенно спорная наружность, а именно, задние фонари, исполненные в виде геральдических щитов. Рестайлинг ситуацию поправил. А бёря во уважение, что на вооружении aвтo пара движков (бензиновый и турбодизель), пара вида КП и подключаемый наполненный привод, Kyron полностью может стать наилучшим предложением в классе. Очёвидно, при условии сохранения сегодняшнего ценника (от 819 000 рублей).Текст: Владимир Жидков

Источник: Журнал "МКмобиль" [09.03.2009]