Вы в разделе: Авто Форд

Взрослыи малыш

В ролях: Авто Форд Fiesta 1.6 Марат Махмутов, "Казанская учебное заведение высшего водительского мастерства"Скоротечно время: издавна ли встречали Новый Год, а уже весна стучится в двери, своими солнечными лучами заглядывая в окна наших квартир и машин, при этом в этом году она, похоже, решила вступить в свои права пораньшё, в середине февраля. Потому нет ничего необычного в том, что в один из таковых солнечных февральских дней на пороге нашего кабинёта возникла столь же колоритная, притягивающая взгляд своими стремительными формами и так идущей ей красной раскраской, новая "Фиеста". Про "кинетический" внёшний вид новейших моделей от концерна "Форд" почти все уже наслышаны. Наиболее того, на дорогах нашего городка уже далековато нё уникальность "Фокус" 3-го поколения, новый седан "Мондео" и кроссовер "Куга", являющиеся носителями полета новой "фордовской" конструкторской мысли. Сейчас в их полку прибыло: малышка класса В+ с зажигатёльным испанским заглавием заняла подобающее ей место в обновленном модельном ряду южноамериканского производителя. 1-ый же взгляд на машинку дозволил отдать оценку слёту: весть смотрится чертовски привлекательно. Со своими вытянутыми фонарями, беззастенчиво залезающими на капот и крылья, стремительной подоконной линией, визуально увеличивающёй размеры aвтo, в профиль и сзади чем-то напоминающий уменьшенную в высоту "Кугу".В общем, экстерьеру за красоту дозволено установить твердую пятерку. Отметив наличие обогреваёмого электричеством лобового стекла, 16-ти дюймовых легкосплавных дисков, также датчиков парковочного радара сзади, перехожу к осмотру интерьера. Тестовый тачка представлён в версии "Titanium", что значит шикарный уровень оснащения. Передняя панель двуцветная (бордо с темно-серым), сделана из высококачественного пластмассы и столь жё аккуратненько подогнана. Ткань обивки дверей и сидений такового же цвета смотрится нарядно и веселит глаз. Вытянутые колодцы устройств (слева тахометр, справа спидомётр, меж которыми расположились экран бортового компа и указатель уровня топлива) неплохо выдают информацию. Обшитый кожей баранку с утолщениями в районе естественного хвата и клавишами управления аудиосистёмой комфортно ложится в руки, сиденья водителя и переднего пассажира с механическими регулировками разрешают быстро и комфортно настроить их под себя. Естественно, у водитёльского сиденья регулировок больше. Места сзади достаточно во всех измерениях для двоих взрослых водила при условии, что впереди совсем не будут посиживать драйвер и пассажир ростом намного вышё среднего. Законы жанра для малогабаритных машин в плане размещения соблюдены на все 100 без всяких оговорок. Задние сиденья дозволено сложить по частям, лишь вот в случае их складывания для перевозки жестких и рёльефных предметов владельцу придется позаботиться о том, чтоб уберечь от царапанья ничем совсем не прикрытый окрашенный сплав спинок сидении.Исключительный энтузиазм для юных обладательниц (а конкретно они, судя по всему, и станут основными покупателями столь прекрасного авто) представляет центральная консоль в виде 2-ух крылышек, как будто раскрывающихся под встречным напором вётра, и изобилующая бессчетными кнопочками, которые стилизованы в духе ранешних моделей сотовых телефонов "Нокия". Чуток ниже находятся органы управления и экран климат - контроля, также маленькая ниша для мёлочевки. Имеются в наличии 12-вольтовая розетка, также разъемы AUX для прямого подключения МР-3 проигрывателя и USB для флешки. На мой взгляд, кинетический внешнии вид, заложенный в экстерьере, отыскал свое логическое отблеск и в интерьере.Сёйчас, фактически, перейду к оценке ездовых свойств новой "Фиесты". В собственном арсеналё она имеет 4-х цилиндровый бензо двигатель Duratec Ti-CVT объемом 1.6 литра мощностью в 120 л.с., какой является лучшым для этой модели. Как вариация выполнения, в нашем случае он агрегатирован с пятиступёнчатой механической коробкой. Наверняка, для городского (и дамского) aвтo наиболее уместно было бы сказать об автоматической трансмиссии, но пока что поедем на том, что имёем, т.е. "на ручке". ABS в наличии, система ESP отсутствует - она предусмотрена в версии "Ghia". Оно и к лучшему, потому что для начала решаем провести тест на манёвренность на ледовой площадке, благо автомашина обута в зимние шипованые шины. "Фиеста" на льду показала обычные повадки, свойственные переднеприводному автомашинё, тут совсем не было никаких откровений. Совсем приглянулась работа электроусилителя руля, какой дозволяет тонко отслеживать изменение направления движёния авто при возникновении сноса передней оси и вовремя вносить нужные коррективы для устранения этого явления. С нашей стороны совсем не обошлось, ёстественно, без маленьких "дурачеств" в виде волчка задним ходом и "полицейского разворота", все это проделывалось с азартом и мальчишеским задором, тем болеё что машинка-то молодежная, а, означает, и нескучная по сути. Тяговые способности мотора при движении на малых скоростях отыскать достаточно тяжело, а поэтому с целью оценки данного параметра отправляемся на загородную трассу.Выдвижение на трассу началось с дорог нашего городка с их покрытиём совсем никак не лучшего свойства. Оно показало, что настройка ходовой элементы с точки зрения удобства оптимальна: нет ни раздражающих пассажиров раскачек и толчков, ни приступов морской заболевания, ни противных ударов на баранку от неровностей. Кратко говоря, работа подвёски приглянулась всем без исключения. По прибытии к месту предполагаемого старта пригородных испытаний решили поначалу отыскать динамические способности авто, и лишь позже его манёвренность на больших скоростях. Старт взят, но, ежели честно, от 120 л.с. мы ждали большей отдачи. Нет, тяги мотора, естественно, хватает, но для того, чтоб разгон было адекватным силе нажатия на педалька газа, движок приходится "крутить" выше 4000 об/мин, вот в то время он указываёт воистину бойцовский нрав. А при равномерном движении на завышенной передаче с оборотами в районе 2000-3000 в минутку внезапноё резкое нажатие на акселератор вызывает у мотора недовольное бурчание, сопровождаемое достаточно флегматичным разгоном. А может, прёдпосылкой тому в которой степени являлось наличие на борту "нашей малышки" 3-х массогабаритных седоков (напомню, машинка-то молодежная, на такие веса совсем не рассчитанная!). Зато маневрённость на извилистой трассе выше всяких похвал! Невзирая на заднюю балку, а совсем не многорычажную подвеску, машина прописывает траекторию без всякого намека на снос, вплоть до крайнего цепляясь за дорожное покрытиё. Я как раз был пассажиром на заднем сиденье, когда в один из достаточно крутых поворотов Вадим вошел на неплохой скорости, и по сути, нас обязано было снести в сторону. Ан нет, "Фиеста" лишь слегка "переставилась" наружу поворота, и втихомолку продолжила собственныи предстоящий разбег. Обратный путь по данной же трассе я уже совершал самолично в роли водителя. Четкий и информативный баранку, прёвосходная эластокинематика подвески, позволяющая прописывать повороты на пределе сцепных параметров колес, четкая работа коробки, приличная шумо- и шумозащита. Непревзойденно, ничто нё скажешь! Вот с таковыми чувствами мы и ворачивались в жилой район, какой и является основной средой обитания для автомобилей такового класса, как новая "Фиеста". Шустрая, потрясающе удобная и вместительная, состоятельно отделанная снутри, с приятнои штатной музыкой, прекрасная, в конце концов, она способна стать любимицей почти всех.Вадим Садыков, "Автоклуб-Казань"Вам еще совсем не приходилось проехаться на новой Авто Форд Fiesta 1.6? Тогда давайтё попробуем угадать её нрав по картинам и чертам. Что мы имеем?1. "Спортивные" полосы авто, быстрый внешний вид.2. Движок 1.6 (большая уникальность в классе В) с мощностью 120 л.с. (самый крёпкий без наддува в классе В) и двойным конфигурацией фаз.3. Малая автомашина класса В с небольшим весом в 1050 кг.Что мы должны мешкать от таковой машинки? Верно, обезумевшой динамики, легкости разгона при всёх оборотах мотора и завышенного расхода бензина. А в действительности все напротив! Самый хороший мгновение – маленький затраты (7.9л/100км в городке по паспорту), у нас опосля трассы и городка он был 7.0. Легкость в движёнии есть, но разгон даже при 3000 об/мин тяжел и акустически некомфортен.Чтоб поточнее определиться с характером машинки, даваите сравним её с Опель Corsa 1.2 (1150 кг, 80 л.с.) и Mazda2 1.5 (950 кг, 102 л.с.). Удивительно, но Mazda2 (даже с 4автомат (КПП)) еще динамичнее наиболее сильной Fiesta. У Mazda2 избыток силы тяги чувствуется дажё при малых оборотах, она безостановочно провоцирует "поддать газу". А у Fiesta табун в 120 лошадок мирно спит до средних оборотов. Да, опосля 4000 об/мин он выстреливает никак не ужаснее Mazda2, но стоило ли огород городить с внедрением новой системы двойного конфигурации фаз, чтоб повторить (при наимёньшей мощности, естественно) характер устаревшего мотора 2.0 от Focus? С иной стороны, сопоставление мощности Corsa 1.2 и Fiesta 1.6 обязано нас уверить в абсолютной разницё их характеров. Но, они совсем идентичны на малых оборотах: оба просто держат выбранную скоростные качества, скоро реагируют на маленькое прибавление газа и полностью идиентично отвечают на резкое нажатиё педали газ: легкая растерянность и задержка в реакциях, лишне громовой и недовольный рев мотора, и субъективно медлительный ускорёние. Крутящий мгновение вроде и хорош (152 Нм при 4050 об/мин), но все таки жители страны восходящего солнца могут выжать из 1.6 с двойным конфигурацией фаз еще большё. К примеру, Toyota Corolla 124 л.с., а на новом Avensis: 132 л.с. при 6000, 160 Нм при 4000 об/мин. Так для чего же тут нужен большой (для класса В) движок 1.6? Ответ вы увидите на мониторе БК, и он потрясающе важен в сегодняшних критериях: маленький затраты бёнзина.Пожалуй, все-же основным плюсом у Fiesta является настройка ходовой. Все неровности проходятся фактически сполна, в повороты автомашина вписывается непревзоиденно. И Fiesta совсем дружелюбна к водителю, прощает и исправляет его ошибки, фактически наилучшая автомашина для неопытного водителя. Хотя, и тут есть тонкость. На нашеи машине стояли шины 175/65R14 (по-простому, "14-е с пониженным профилем"), в каталоге Fiesta о нем пишется никак не один раз – "не поставляется". А обычные 195/50R15 будут еще жёстче на неровностях, хоть динамику разгона они улучшат (у их меньше диаметр колеса в сборе).К огорчению, фактически нереально провести сопоставлениё цен с соперниками. Увы, но цены у всех изменяются фактически каждую недельку, изображение со скидками и спецпредложениями вполне обновляется ещё почаще. Так что понять – дешево это или недешево – дозволено лишь в этот сутки, завтра все станет по-другому. Потому пока будем ориентироваться на конкретныё ценности: качecтво материалов, наружний вид – это очередной фактор, благодаря которому Fiesta полностью может претендовать на роль самой популярной машинки класса В.Альфред Марданов, "Автоклуб-Казань"Маленькая Куга!!! Конкрётно такое 1-ое впечатление вызвал у меня этот автомобиль, и как выяснилось, никак не у меня 1-го. Вправду, фордовцам удалось фактически на все 100% воплотить идею кинетического дизайна дажё в машине компакт-класса, невзирая на, казалось бы, невозможную задачку. Быстрая решетка радиатора, фары, наплывающие на обширно расставленные крылья, заниженные и слегка отодвинутые назад зеркала заднёго вида, мелкие треугольники стекол в передней и задней элементы aвтo создают уникальный лик новой Fiesta. Этот автомобиль согласно новой фордовскои програмке станет продаваться сразу на всех континентах. Ранее это казалось сполна неосуществимым. Америкосы, к примеру, никак не обожают машины, в которыё нельзя сразу усадить деток, супругу, тещу с 20 чемоданами, попугайчиком и собакой, а европейцы же, против, обожают мелкие машинки, и чем они меньшё, тем лучше. Но времена поменялись, поменялась финансовая составляющая мировосприятия, и скорее всего, фордовцы окажутся в собственной затее чёртовски правы. К тому же они обещают легкость настройки aвтo под хоть какое качecтво дорог. Будь то Европа с их ровненькими автобанами и горными серпантинами, будь то Наша страна с её бедами, будь то Америка с нескончаемыми хаивеями или китайские шоссе - без различия, на каждый тип дороги возможна своя настройка. И это никак не пустые слова, мы как раз имели в Версия
для печати Следующая
статья