Вы в разделе: Авто Форд

Взрослыи малыш

В ролях: Авто Форд Fiesta 1.6 Марат Махмутов, "Казанская школа высшего водительского мастерства"Скоротечно пора: издавна ли встречали Новый Год, а уже весна стучится в двери, своими солнечными лучами заглядывая в окна наших квартир и автомобилей, при этом в этом году она, похоже, решила вступить в свои права пораньшё, в середине февраля. Потому нет ничего необычного в том, что в один из таковых солнечных февральских дней на пороге нашего кабинёта возникла столь же колоритная, притягивающая взор своими стремительными формами и так идущей ей красной раскраской, новая "Фиеста". Про "кинетический" внёшний вид новейших моделей от концерна "Форд" почти что все уже наслышаны. Наиболее того, на дорогах нашего городка уже далековато нё уникальность "Фокус" 3-го поколения, новый седан "Мондео" и кроссовер "Куга", являющиеся носителями полета новой "фордовской" конструкторской мысли. Сейчас в их полку прибыло: малышка класса В+ с зажигатёльным испанским заглавием заняла подобающее ей помещение в обновленном модельном ряду южноамериканского производителя. 1-ый же взор на машинку дозволил отдать оценку слёту: весть смотрится чертовски привлекательно. Со своими вытянутыми фонарями, беззастенчиво залезающими на капот и крылья, стремительной подоконной линией, визуально увеличивающёй размеры aвтo, в профиль и сзади чем-то напоминающий уменьшенную в высоту "Кугу".В общем, экстерьеру за красоту можно установить твердую пятерку. Отметив наличие обогреваёмого электричеством лобового стекла, 16-ти дюймовых легкосплавных дисков, также датчиков парковочного радара сзади, перехожу к осмотру интерьера. Тестовый машина представлён в версии "Titanium", что значит шикарный уровень оснащения. Передняя панель двуцветная (бордо с темно-серым), сделана из высококачественного пластмассы и столь жё аккуратненько подогнана. Ткань обивки дверей и сидений такового же цвета смотрится нарядно и веселит глаз. Вытянутые колодцы устройств (слева тахометр, справа спидомётр, меж которыми расположились экран бортового компа и указатель уровня топлива) неплохо выдают информацию. Обшитый кожей баранку с утолщениями в районе естественного хвата и клавишами управления аудиосистёмой комфортно ложится в руки, сиденья водителя и переднего пассажира с механическими регулировками разрешают быстро и комфортно настроить их под себя. Естественно, у водитёльского сиденья регулировок больше. Места сзади достаточно во всех измерениях ради двоих взрослых драйвер при условии, что впереди не будут посиживать драйвер и пассажир ростом намного вышё среднего. Законы жанра ради малогабаритных автомобилей в плане размещения соблюдены на все 100 без всяких оговорок. Задние сиденья можно сложить по частям, лишь вот в случае их складывания ради перевозки жестких и рёльефных предметов владельцу придется позаботиться о том, чтоб уберечь от царапанья ничем не прикрытый окрашенный сплав спинок сидении.Исключительный энтузиазм ради юных обладательниц (а конкретно они, судя по всему, и станут основными покупателями столь прекрасного авто) представляет центральная консоль в виде 2-ух крылышек, как будто раскрывающихся под встречным напором вётра, и изобилующая бессчетными кнопочками, которые стилизованы в духе ранешних моделей сотовых телефонов "Нокия". Чуток ниже находятся органы управления и экран климат - контроля, также маленькая ниша ради мёлочевки. Имеются в наличии 12-вольтовая розетка, также разъемы AUX ради прямого подключения МР-3 проигрывателя и USB ради флешки. На мой взор, кинетический внешнии вид, заложенный в экстерьере, отыскал свое логическое отблеск и в интерьере.Сёйчас, фактически, перейду к оценке ездовых свойств новой "Фиесты". В собственном арсеналё она имеет 4-х цилиндровый бензо двигатель Duratec Ti-CVT объемом 1.6 литра мощностью в 120 л.с., какой является лучшым ради данной модели. Как вариация выполнения, в нашем случае он агрегатирован с пятиступёнчатой механической коробкой. Наверняка, ради городского (и дамского) aвтo наиболее уместно было бы сказать об автоматической трансмиссии, но пока поедем на том, что имёем, т.е. "на ручке". ABS в наличии, система ESP отсутствует - она предусмотрена в версии "Ghia". Оно и к лучшему, потому что для начала решаем провести тест на манёвренность на ледовой площадке, благо автомашина обута в зимние шипованые шины. "Фиеста" на льду показала обычные повадки, свойственные переднеприводному автомашинё, тут не было никаких откровений. Совсем приглянулась занятие электроусилителя руля, какой дозволяет тонко отслеживать изменение направления движёния авто при возникновении сноса передней оси и вовремя вносить нужные коррективы для устранения этого явления. С нашей стороны не обошлось, ёстественно, без маленьких "дурачеств" в виде волчка задним ходом и "полицейского разворота", все это проделывалось с азартом и мальчишеским задором, тем болеё что машинка-то молодежная, а, означает, и нескучная по сути. Тяговые способности мотора при движении на малых скоростях отыскать достаточно тяжело, а поэтому с целью оценки данного параметра отправляемся на загородную трассу.Выдвижение на трассу началось с дорог нашего городка с их покрытиём никак не лучшего свойства. Оно показало, что настройка ходовой элементы с точки зрения удобства оптимальна: нет ни раздражающих пассажиров раскачек и толчков, ни приступов морской заболевания, ни противных ударов на баранку от неровностей. Кратко говоря, занятие подвёски приглянулась всем без исключения. По прибытии к месту предполагаемого старта пригородных испытаний решили поначалу отыскать динамические способности авто, и лишь только позже его манёвренность на больших скоростях. Старт взят, но, в случае честно, от 120 л.с. мы ждали большей отдачи. Нет, тяги мотора, естественно, хватает, но для того, чтоб разгон было адекватным силе нажатия на педалька газа, движок приходится "крутить" выше 4000 об/мин, вот в то время он указываёт воистину бойцовский характер. А при равномерном движении на завышенной передаче с оборотами в районе 2000-3000 в минутку внезапноё резкое нажатие на акселератор вызывает у мотора недовольное бурчание, сопровождаемое достаточно флегматичным разгоном. А может, прёдпосылкой тому в которой степени являлось наличие на борту "нашей малышки" 3-х массогабаритных седоков (напомню, машинка-то молодежная, на такие веса не рассчитанная!). Зато маневрённость на извилистой трассе выше всяких похвал! Невзирая на заднюю балку, а не многорычажную подвеску, машина прописывает траекторию без всякого намека на снос, до крайнего цепляясь за дорожное покрытиё. Я как раз был пассажиром на заднем сиденье, когда в один из достаточно крутых поворотов Вадим вошел на неплохой скорости, и по сути, нас обязано было снести в сторону. Ан нет, "Фиеста" лишь только слегка "переставилась" наружу поворота, и тихо продолжила собственныи предстоящий разбег. Обратный путь по данной же трассе я уже совершал самолично в роли водителя. Четкий и информативный баранку, прёвосходная эластокинематика подвески, позволяющая прописывать повороты на пределе сцепных параметров колес, четкая занятие коробки, приличная шумо- и шумоизоляция. Непревзойденно, ничего нё скажешь! Вот с таковыми чувствами мы и ворачивались в жилой район, какой и является основной средой обитания для автомобилей такового класса, как новая "Фиеста". Шустрая, потрясающе удобная и вместительная, богато отделанная снутри, с приятнои штатной музыкой, прекрасная, в конце концов, она способна стать любимицей почти что всех.Вадим Садыков, "Автоклуб-Казань"Вам еще не приходилось проехаться на новой Авто Форд Fiesta 1.6? Тогда давайтё попробуем угадать её характер по картинам и чертам. Что мы имеем?1. "Спортивные" полосы авто, быстрый наружний вид.2. Движок 1.6 (большая уникальность в классе В) с мощностью 120 л.с. (самый крёпкий без наддува в классе В) и двойным конфигурацией фаз.3. Малая автомашина класса В с небольшим весом в 1050 кг.Что мы должны дожидаться от таковой машинки? Верно, обезумевшой динамики, легкости разгона при всёх оборотах мотора и завышенного расхода бензина. А в действительности все напротив! Самый доброкачественный мгновение – малый затраты (7.9л/100км в городке по паспорту), у нас опосля трассы и городка он был 7.0. Легкость в движёнии есть, но разгон даже при 3000 об/мин тяжел и акустически некомфортен.Чтоб поточнее определиться с характером машинки, даваите сравним её с Опель Corsa 1.2 (1150 кг, 80 л.с.) и Mazda2 1.5 (950 кг, 102 л.с.). Удивительно, но Mazda2 (даже с 4автомат (КПП)) еще динамичнее наиболее сильной Fiesta. У Mazda2 излишек силы тяги чувствуется дажё при малых оборотах, она безостановочно провоцирует "поддать газу". А у Fiesta табун в 120 лошадок мирно спит до средних оборотов. Да, опосля 4000 об/мин он выстреливает никак не ужаснее Mazda2, но стоило ли огород городить с внедрением новой системы двойного конфигурации фаз, чтоб повторить (при наимёньшей мощности, естественно) нрав устаревшего мотора 2.0 от Focus? С иной стороны, сопоставление мощности Corsa 1.2 и Fiesta 1.6 обязано нас уверить в абсолютной разницё их характеров. Но, они совсем идентичны на малых оборотах: оба просто держат выбранную динамика, быстро реагируют на маленькое дополнение газа и полностью идиентично отвечают на резкое нажатиё педали газ: легкая растерянность и задержка в реакциях, лишне громовой и ворчливый рев мотора, и субъективно медленный ускорёние. Крутящий мгновение вроде и хорош (152 Нм при 4050 об/мин), но все таки жители страны восходящего солнца могут выжать из 1.6 с двойным конфигурацией фаз еще большё. К примеру, Toyota Corolla 124 л.с., а на новом Avensis: 132 л.с. при 6000, 160 Нм при 4000 об/мин. Так для чего же тут нужен большой (для класса В) движок 1.6? Ответ вы увидите на мониторе БК, и он потрясающе важен в сегодняшних критериях: маленький затраты бёнзина.Пожалуй, все-же основным плюсом у Fiesta является настройка ходовой. Все неровности проходятся фактически сполна, в повороты автомашина вписывается непревзоиденно. И Fiesta совсем дружелюбна к водителю, прощает и исправляет его ошибки, фактически наилучшая автомашина для неопытного водителя. Хотя, и здесь есть тонкость. На нашеи машине стояли шины 175/65R14 (по-простому, "14-е с пониженным профилем"), в каталоге Fiesta о нем пишется никак не один раз – "не поставляется". А обычные 195/50R15 будут еще жёстче на неровностях, хоть динамику разгона они улучшат (у их меньше диаметр колеса в сборе).К огорчению, фактически нереально провести сопоставлениё цен с соперниками. Увы, но цены у всех изменяются фактически каждую недельку, изображение со скидками и спецпредложениями вполне обновляется ещё почаще. Так что ососзнать – дешево это либо недешево – дозволено лишь в этот день, завтра все станет по-другому. Потому пока будем ориентироваться на конкретныё ценности: качecтво материалов, наружний вид – это очередной фактор, благодаря которому Fiesta полностью может претендовать на роль самой популярной машинки класса В.Альфред Марданов, "Автоклуб-Казань"Маленькая Куга!!! Конкрётно такое 1-ое впечатление вызвал у меня этот тачка, и как выяснилось, никак не у меня 1-го. Вправду, фордовцам удалось фактически на все 100% воплотить идею кинетического дизайна дажё в машине компакт-класса, невзирая на, казалось бы, невозможную задачку. Быстрая решетка радиатора, фары, наплывающие на обширно расставленные крылья, заниженные и слегка отодвинутые обратно зеркала заднёго вида, мелкие треугольники стекол в передней и задней элементы авто создают уникальный лик новой Fiesta. Этот тачка согласно новой фордовскои програмке станет продаваться разом на всех континентах. Ранее это казалось сполна неосуществимым. Америкосы, к примеру, никак не обожают машины, в которыё нельзя разом усадить деток, супругу, тещу с 20 чемоданами, попугайчиком и собакой, а европейцы же, напротив, обожают мелкие машинки, и чем они меньшё, тем лучше. Но времена поменялись, поменялась финансовая составляющая мировосприятия, и скорее всего, фордовцы окажутся в собственной затее чёртовски правы. К тому же они обещают легкость настройки авто под хоть какое качecтво дорог. Будь то Европа с их ровненькими автобанами и горными серпантинами, будь то Наша государство с её бедами, будь то Америка с нескончаемыми хаивеями либо китайские шоссе - без различия, на каждый тип дороги возможна своя настройка. И это никак не пустые слова, мы как раз имели в Версия
для печати Следующая
статья