Вы в разделе: Fiesta

Fiesta (2006 г.в.), реитинг: (44 голоса)

Фиеста МК6 рестайл, Ghia, 1.6 МКПП За спиной - 2000 км, каждодневная передвижение по Москве, однодневный тур Москва-Владимир-Москва, поездки по Подмосковью, УТР "Чайное ралли" в виде судейской машинки, учебная передвижение супруги на Глазюке. По городку. Сочетание мотора, КПП, управляемости и размеров машинки превращает Фиесту в малеханького городского хищника. При движении в потоке надрать можно всех и вся, пролезть в всякую щелку, вывернуться, ввернуться, гадить, нестись и всякое прочее. Сцепление легкое, обзор на 4+. Бордюры стращают, ямки да канавки - нет. Полицейских глотаем молча, что ходом, что ползком. Каждый раз за рулем - мелковатый праздничек Но, опосля 5 часов по пробкам утомляется спина, усесться комфортно за рулем не удается из-за невозможности его регулировки по вылету - ежели откинуться на спинку - руки вытянуты и напряжены, а сама спинка бугром упирается чуток выше поясницы. Вообщем, высадка выходит правильной, когда едешь: вертикальная, перегрузки на мускулы спины - позвоночник не мучается. А вот когда тошнишь по пробкам охото наиболее расслабленной позы: Имхо, не хватает регулировки руля по вылету разумеется поясничной подкачки. Ежели видеть на высадку и сидушки с точки зрения активного вождения: требуется наиболее уплотненная высадка, усилить боковую поддержку, а педалька газа - в ровень с остальными ну и ходы педалей покороче - совсем немало времени пропадает на "пока нажмешь, пока отпустишь..". Полностью слепая зона в раионе правой задней стойки: там с легкостью помещается что-то типа "шахи" и, ежели никак не взглянуть в правое зеркало эту "шаху" можно с легкостью снести задом да что там "шаху", у меня туда ЗИЛ заныкался в Люберецкой пробке. Никак никак не могу привыкнуть к "мягкости" подрулевых переключателей. Систиматически перещелкиваю "лишние" позиции. В особенности никак не нравится то, как врубается отдаленный хотел "моргнуть", а он включился. Бррр. Непосредственно на моей Глазюке бездельничает рычаг КПП На первом ТО попрошу подтянуть из-за данной ли болтанки или из-за маленьких ходов достаточно длинноватого рычага несколько раз, при переключении вниз заместо 4ой втыкивался во 2ую, а вверх, заместо 5ой - в 3ую. Через раз недовтыкивается задняя при этом с ней сполна все плохо: по ощущениям отличить 4ую от задней совсем тяжело. Если честно, на этом перечень претензий заканчивается Хотя и есть некие остальные вещи, но они спешнее "фишки", а никак не претензии к машине. По Трассе. 100, 120, 140 - 150 км/ч - креисерский режим. При всем этом на 5ой чуток больше 3000 об. Дигатель совсем живо реагирует на газ, подвеска с легкостью глотает все, что там недопочинили дорожники, гомон дозволяет сказать, а никак не кричать. Скоростные качества в спектре "до 150" выше крыши. Опосля 150 машинки ускоряется уже не так шустро. Разогнать же её больше чем 175 км/ч по спидометру вообщем не удалось: начинались населенные пункты и приходилось сбрасываться Но разгон был в "трассовом режиме: вплоть до 4500 докрутили - щелк на передачу вверх", может быть, ежели сделать себе запас по оборотам, то оно попроще станет. Тормозов - достаточно. Но уже ворачивались из Владимира в 3 машинки. На подъезде к Москве ведущий не увидел включившийся красноватый, мы тоже его прозевали (не понятно почему но просто 4х бардовых светофоров по углам перекрестка 4 человека не узрели увлеклись / утомились?). Динамика около 140 км/ч была. Начал тормозить. Фиеста остановилась аккурат среди перекрестка, в случае б в этот мгновение на него кто-нибудь поехал, было бы совсем невесело. Тормозная дистанция вышло метров 150 её можно было бы уменьшить, но при торможении в пол Глазюку ощутимо начинает балагурить по трассе. Чувство, что на торможении она прижимается к трассе мордой, а вот зад у нее отлично так отрывает от земли (машинки у нас была сзади то есть не груженная) - не хватает жесткости передних пружин на сжатие (?). Во всех других режимах дорогу автомашина держит сполна. При проезде неровностей она как бы прыгает с одной на другую, сохраняя строго прямолинейное движение. Вообщем подвеска ради наших дорог совсем и совсем подходит по чертам: и совсем не зубодробильно и достаточно энергоемко и без раскачек с диваноматрасами южноамериканскими. Правда, пробивает её впереди на сжатие: на 3-ем четвертом движении, ежели к тому же чуток притормозить, прижав морду к земле, получится характерный таковои "бум" впереди. Не могу ососзнать тех, кто говорит, что у Фиесты твердая подвеска скорее всего эти люди никогда на твердых никак не ездили Всех, кто у меня ездил в машине спрашивал "как оно?.." жаловалось лишь только "старшее поколение": укачивает в поворотах. Но никак никак не на твердость. Боевой режим и Учеба. Учеба: супруга села и поехала. С первого раза, опосля перерыва в 1/2 года обучения. Благодаря не выдающимся чертам мотора на совсем низких оборотах обучается нажимать на газ Обзор, рулежка и прочее - сполна отлично. Закончила опасаться гонять задним ходом. Погонять и прочее вполне потенциал совсем не раскрыт. На асфальте её способности мои превосходят. Но моторчик очевидно уже устарел. Рено Знак 1.4 на 140 км/ч идет на равных: что 98 лошадок, что 100 на разгоне вплоть до 100 км/ч ессно проигрывает. Про Вольво я уже в каком месте то тут писал. Вне асфальта - фигачил на 80 км/ч по грунту. Отлично идет, дорогу держит совершенно. Но несколько скачков и пробои передней подвески принудили быстренько сбавить ход - машинку жаль. Хотя проходимец она тот еще оказалась.. правда пришлось позже на шиномонтаж мчаться, гвозди из колеса выдергивать. Драйвер: недочеты: совсем длительный шествие педалей, газ утоплен. Не хватает регулировки руля по вылету и подкачки поясничной поддержки (Но это в идеале, ради дальней дороги). Совсем мягенькие переключатели. Не нравится методика включения далекого (на ТАЗу удобнее: моргнуть - на себя, включить - от себя). Все другое (даже размещение пепельницы и абсентеизм её подсветки) совсем комфортно и энергономично. Приборы читаются великолепно (даже в солнечную погоду), обзор совсем даже ничего. Справа пассажир: Мест для ног немало, супруга достать не может (при всем этом сзади садится дядька ростом 185 см без заморочек). Я же умудрился даже там поспать, свернувшись на сиденье калачиком На трехдверке нужно научится растягивать ремень:через низ. Тогда комфортно. Через верх - мелкие не дотягиваються Совсем веселит куча кармашков и емкостей. Правда у меня в машине твердое правило: все должно существовать закреплено и зафиксировано (от ручек до пассажиров) - были уже преценденты. Еще, впереди: места над головой совсем много, есть место под сидениями, внушительные карманы на дверях (правда в бутылкохолдер влазят лишь только банки-миньончики). Головной свет - наиболее чем достаточен, при всем этом никак не мешает ночкой наблюдать наружу Не хватает очечника и ручки потолочной у водителя. Сзади. Пожилые жаловались, что укачивает (2 человека). Молодежь никак не жаловалась вообщем. Никто никак не жаловался на тряску либо твердость машинки. Без заморочек располагается 3 человека среднеи плотности В боковинах так же внушительные карманы с бутылкохолдерами мелкого размера, по краям сидушки есть что-то типа лоточков. Мест для ног сзадисидящих: сравниваю со всем машинками что у меня были (в доступности): ТАЗ 2109, 08 - даже избрать нечего: разница см 10-15 в пользу Фиесты ТАЗ 2110 - в каком месте то так же по ширине, в длину + 8-10 см в каком месте то Фокус 2 - +/- 2..3 см.. Вообщем, пересев из 3х дверного Фокуса в Фиесту различия по размерам салона совсем не ощутил Вольво S40 - Чуток побольше.. где то как фокус. Но в вольве нет ни 1-го места куда можно было бы что-то положить.. В ширь различия нет. Симбол - сзади места больше и по сопоставлению с Фиестой, и с Фокусом, и с Вольво. Но жутко давит потолок. Центральному седоку сзади мешает высочайший центральный тоннель. 3 полноценных ремня - это здорово, но вот пристегнуться ими сзади с первого раза ни сумел никто. Климат, кондер и остальные красоты, включая простейшую вентиляцию вплоть до задних фактически не добираются! Приходится гонять, приоткрыв окна. Садится назад и вылезать без заморочек по сути туда у меня пассажиры просто заходят При вылезании со стороны водителя лучше отдать пассажиру руку: уцепится там не за что. Сидящие сзади открыть сами дверка сумеют лишь проявив чудеса ловкости - ручка открытия совсем далековато от их. Не хватает способности сложить сидушку заднего сидения как спинку.