Вы в разделе: Focus

Focus (2006 г.в.), реитинг: (19 голосов)

Заполучил в Январе 2008 г. подержанный Фокус GHIA 1.8 МКПП хэтчбек у Дилера через систему Трейд Ин. На данный мгновение проехал составляет 56000 км. До этого у меня было порядочно машин, потому есть с чем сопоставить. Начнем по порядку. Удобство. Т.к. я драйвер непритязательный, шумоизоляцию я оцениваю, как полностью удобную. Естественно, ежели взять движок в так называемом "бодром" режиме (4500-6000 об/мин.), то подвывания мотора начинают незначительно теребить ухо сидячим в салоне, соответственно, в пол-голоса говорить становится трудно. Юным и задорным водителям, думаю, это совсем не представляет никаких неудобств, чтобы это компенсируется увеличением громкости в магнитоле. Но, ежели ваш стиль езды размеренный и удобный, то комфорт в салоне наиболее, чем стоящий. Плюс к тому, что мой автомобиль комплектовался на базе комплектации "GHIA", я имею велюровыи автомобильный салон(как никак комфортней, чем ткань) и небольшую доп шумоизоляцию в моторном отсеке(это ставит завод-изготовитель). У комплектаций Тренд и Амбиент этого нет. Один значимый недочет все таки есть - это шумозащита арок. При попадании на гравий или что-то схожее отчётливо слышно, как камни обстукивают подкрылки изнутри, в особенности передние, т.к. задние подкрылки имеют доп шумоизоляцию из особого материала. При желании, естественно, дозволено всё это устранить, но это кому как. Контроль и системы сохранности. На мой взгляд, наиболее управляемого авто из Гольф-класса данной ценовой ниши, пока нет. Пока совсем не проедешь - совсем не убедишься. При маневрировании на более-менее солидной скорости, автомомбиль, почти что что ввинчивается в поворот и ты понимаешь, что система пассивного подруливания "Сontrol Blade" вправду делает свое занятие. Совсем выручает система курсовой стабилизации. Зимой на МКАДе в левои полосе ехал 150 км/ч, отвлекся на секунду на зеркало заднего вида, опускаю глаза - передо мной стоит символ(объезд препятствия-дорожные работы), пришлось резко уйти вправо, увидел, как сработала система стабилизации и машина, как ни в чем совсем не бывало удержал траекторию. Поразмыслил - был бы на чем-нибудь другом - пошел бы юзом. Скоростные качества. От мотора 1.8, которым оборудован мой а/м, чего-то особенного дожидаться не приходится. 125 л.с. в принципе хватает ради ускорения, как в черте городка, так и на внушительных скоростях на трассе. Но менее того. Аппетит у этого мотора доброкачественный: 11 л. по городку и 7.5 по трассе (110 км/ч). Ежели двигаться со скоростью 140 и выше - затраты, как в городке. Топливо кушает и 92 и 95. Единственное, что увидел, когда заливаю 92 топливо - моторчик слегка работает с "надрывом". На 95-м - мягче. Так же на динамику влияет и кондюк. Был неприятно удивлен, что есть маленький провал тяги в спектре 3200-4000 об/мин. Беря во уважение все эти происшествия, все таки я бы предпочел 2 литровый агрегат. И скоростные качества лучше и затраты меньше, за счет того, что коробки на 1.8 и 2.0 полностью различные. Итого, что мы имеем: достаточно безопасный автомобиль,равномерно комфортный, агрессивный с отточенной управляемостью, доступный в обслуживании, нужный на вторичном рынке, за "пока" разумные бабки. Ежели уж и придется сменить на что-либо другое - такие мысли меня даже не посещают.

Достоинства:

Отменная управляемость

Доступная цена

Хороший спрос на вторичном рынке

Недостатки:

Недоработанная шумоизоляция

Постепенно повышающаяся цена

Имидж марки Ford воспринимается "несерьезно" нашими автолюбителями при всём том, что Фокус превосходит во многом остальных, наиболее именитых конкурентов