Вы в разделе: Courier

Courier (1998 г.в.), реитинг: (8 голосов)

Ежели нужен автомобиль такового класса, вы стеснены в бюджете, и не опасаетесь пора от времени взять в руки инструмент, то берите. Непременно смотрите состояние кузова (в особенности задних арок). Ежели движок дизельный, то обратите забота, чтоб не дымил сизым дымом. Следы подтеков ДТ на ТНВД нежелательны, на форсунках - не страшно. Мгновение впрыска не пытайтесь регулировать без помощи других - там необходимы особые приспособления, равно как и обороты ХХ, которые именно не подлежат регулировке). Ежели мрачный дым при нагузке, то это ничего - устраняется регулировкой форсунок (это лучше доверить мастерской, т.к. там множество тонкостей), а то и просто заменой воздушного фильтра. Непременно обратите забота на состояние опор агрегата - это дорогие детали. Все работы по обслуживанию и мелочной исправление без заморочек дозволено делать без помощи других, но дилетантского подхода иномарки не терпят. Приветствую, уважаемые автолюбители. Хочу поведать о собственном машине. Fiesta Courier 1998 г.в.: фургон, движок – атмосферный дизель 1.8 60 л.с/4500 об./мин. Я заполучил его в сентябре 2007 года. Доселе он работал в организации – возил воду в бутылях. Прежде всего, хочу сказать, что ранее был владельцем ИЖ-2717 (о нем я тоже писал на этом сайте), потому 1-ые впечатления, которые появились, это хорошая устойчивость, и, что достаточно удивительно, некая грузность. Путь в ГАИ на регистрацию выявил некие противные вещи – в районе задней подвески что-то громыхало, ремень генератора визжал, как поросенок, щетки стеклоочистителеи прыгали по стеклу, как будто в лихорадке, печка никак никак не желала дуть теплым воздухом – все стекла запотели, и приходилось их протирать руками (тряпочки никак не было, машину-то ведь лишь только купил). На последующий день загнал машинку в гараж. Причина стука сзади была в болтающемся на нижнем креплении амортизаторе. Дело в том, что когда-то он крепился болтом, который заворачивался конкретно в балку. Но или яма была глубока, или тянули от всего сердца, в общем, стержень болта остался снутри и эти недоумки, недолго думая, поставили болт и обварили. Сейчас амортизатор крепился гайкой, но… не прижимался как положено. Обломок болта я высверлил, поправил резьбу, и все встало на свои места. Заодно поставил новый ремень генератора (340 р.) и ролик натяжителя (760 рублей.). Ну и, естественно, сменил моторное смазка, легковесный фильтрующий элемент (280 р.), топливный фильтрующий элемент (460 р.). Ремни (их два) ГРМ совместно с роликами стояли новейшие, потому трудоемкой операции удалось избежать. Щетки стеклоочистителеи тоже поменял, а вот печка все никак не хотела греть. Однажды стоял на светофоре и лишь приготовился трогаться, как из-под капота повалил пар. Пришлось повернуть направо и остановиться. Открыв капот, я увидел, что весь отсек был забрызган охлаждающей жидкостью! Расширительный бачок был пуст. Причина была проста – отвалился шланг подвода ОЖ к кранику печки. Вышло это оттого, что штуцер краника был обломан, а на оставшейся длине шланг держался с трудом. Я зашел в ближний лавка, купил 10 л. Тосола и червячный хомут. Все установил, долил тосол и благополучно доехал вплоть до гаража. Там я решил все довести вплоть до конца. Выяснилось, что печка не работала как раз из-за этого краника – он совсем не реагировал на вращение регулятора температуры. Просто "сдох" соленоид. Но выход я отыскал скоро – установил заместо него краник от 41-го Москвича. Работает по этот сутки, лишь приходится под капот лазить ради открытия/закрытия, как в Иже:), но нечасто. Сменил ОЖ - залил Q8. Так печка начала служить, но прогреть фургон нелегко, потому сетку перегородки меж кабиной и грузовым отсеком я обтянул материалом от жигулевского потолка. Проблемма была решена – даже в крепкий мороз было тепло. Холода и морозы преподнесли пару сюрпризов. Во-1-х, выяснилось, что из 4 свеч накаливания работали лишь только две. Набор новейших – 900 рублей. Во-2-х, я отметил хорошую проходимость на летней резине. Практически сполна не буксовал, даже по льду в горку мог мчаться. Скорее всего, это вызвано тем, что дизельный движок достаточно тяжел и "прижимает" передние колеса, а равномерная "тракторная" мощь помогает не срываться в пробуксовку. Кстати, я всю зиму так и отъездил на летних шинах, понимаю, что это неправильно и опасно, но все обошлось. Стук в области КПП преследовал меня с самого начала. Он совершенно не громкий, дозволено даже и не увидеть, но тем более. Выслушав множество мнений благодаря чему поводу, я пришел к выводу, что пора поменять выжимнои подшипник. Пришлось заказать и заплатить 2800 рублей. Так дорог он из-за того, что он комбинирован с рабочим цилиндром. Короче говоря, опосля 2-ух дней мучений, связанных с его заменой (нужно разобрать полмашины), я сообразил, что все тщетно – стук остался. Я решил подойти к данной дилемме аналитически. Оказалось, что стук возникает лишь на нейтралке и лишь когда автомобиль не движется, ежели катиться с горки с выключенной передачей, то его нет в помине. Время от времени еще возникает рокот: сходу опосля запуска прохладного мотора, изредка и при прогретом, но тоже на нейтралке. Всю голову сломал, но думаю, что причина однозначно в КПП. Так и езжу уже 12 месяцев, он не прогрессирует нисколечко, потому не тревожит. Как-то приехал на развал-схождение. Мастер поднял машинку, проверял что-то, качал, стучал, позже этого позвал меня и чуток совсем не послал на три буквы. Оказалось, что я приехал с убитыми в хлам шаровыми. Отправился в магазин, купил шаровые (по 340 рублей.), загнал машинку в гараж и.… В общем, пришлось сменить еще передние рессоры (по 2000 рублей.), стойки стабилизатора (по 350 рублей.), пружины (по 1550 рублеи.) и вплоть до кучи еще подшипники стоек (по 160 рублей.) и втулки стабилизатора (по 120 рублей.). После чего можно было сделать развал-схождение, а поточнее, схождение, т.к. регулировка развала совсем не предусмотрена на данной модели. Так что, ежели колеса у вас завалены и интенсивно изнашивается внутренняя часть шины, то, обычно, меняйте пружины. Задняя подвеска - упругая поперечная балка, т.е. торсионная. Проста в ремонте. Можно переставить торсионы и тем самым приподнять заднюю доля, лишь только никак не злоупотреблять, а то амортизаторам хода на отбой никак не остается:). Кстати, рессоры я тоже сменил (2650 рублей. (за штуку!) за дубликат (Motorcraft), есть еще Bilstein - они дешевле). Заодно поменял задние колодки (800 рублей.) и трос стояночного тормоза, а то совершенно оригинальный заржавел, видимо никак не воспользовались "ручником". Опосля ремонта подвесок тачка стал жестче на неровностях, но дорогу стал взять еще лучше, уменьшились крены в поворотах. Сейчас незначительно про шумоизоляцию. Её нет, совсем не предусмотрена, наверняка. Лишь на полу лежит мерзость таковая же, как в российских, гигроскопичная:). Вот вам и иномарка. Когда идет дождик, то, кажется, что сидишь снутри консервной банки. Решил снять обивку потолка и увидел лист пластизоли размером 20х20 см, приклеенный наискосок, как как будто с бодуна лепили. Положил вибропласт и пенополиэтилен. Сеичас по кабине совсем не барабанит, на очереди "будка". Штатные уплотнители дверей пришлось сменить на восьмерочные, т.к. родные совсем дорогие (2500 рублей. (!)за один). Нормально прижились – в автомобильный салон вода никак не протекает. Незначительно про корпус aвтомобиля. Он не оцинкован, но окрашен совсем отлично. Днище покрыто штатной мастикой, но не пластизолем, а чем-то мягеньким, схожим на резину. Все силовые элементы выполнены из толстой стали, ежели избрать с Одой, то Ford в несомненных фаворитах, а силовые элементы грузового отсека вызывают уважение. Но сказываются годы… Заварил дырочку в задней поперечине (под полом) и отремонтировал арку левого колеса. Благо, сварочный аппарат есть. Больше дырок нигде нет. В целом, состояние кузова хорошее для такового возраста – 10 лет. При всем этом доборная отделка ни разу не проводилась. Отечественная автомашина чуть ли может сиим похвастать. Но все таки сокрытые полости я залил консервантом – так спокойнее:)Пассажирское кресло от… Audi прошлые "спецы" приварили (!) к полу. Дело в том, что из Германии этот машина пришел без него, т.к. там он был почтовым фургоном, а они не комплектовались сиденьем пассажира и, соответственно ремнем сохранности с правой стороны. Кресло я отрезал  от днища, сделал крепления и прикрутил на штатные места. В довершение, установил вазовский ремень сохранности, оригинальный решил не находить – новыи дорог, а на разборке у нас нет Фиест никаких. Как-то выяснилось, что примерно всю зиму я ездил с неисправным вентилятором системы остывания. Оказалось, что в электродвигателе зависли щетки. Скорее всего, за 10 лет они забились грязюкой. К счастью, вплоть до ужасного не дошло - зимой холодно. "Карлсона" снял, прочистил, и все заработало. Не так давнехонько сменил батарея. Стоял 55 А\ч, но дизельный дигатель за 12 месяцев убил его, потому установил 74 А/ч. Кстати, отсек как раз и рассчитан под таковой, а никак не под эти "свистульки" В целом, автомобиль неплохой. Заморочек не доставляет, просто многое я избавлял, "благодаря" предшествующим "мастерам" и "водителям", которые изменялись в данной организации как перчатки. Цены на "расходники" низкие, но на остальные запчасти напротив, не демократичны. Наиболее или менее суровая поломка может ударить по бюджету, хоть остальные иностранные марки и модели на этот счет тоже не подарок. Иномарка есть иномарка. Затраты топлива по городку составляет 8-9 л., в зависимости от критерий, но однозначно менее 10. По трассе при скорости 80-90 6.5 – 7 л., при скорости 100-120 8-9 л., как и по городку. Удобный спектр 90- 110 км/ч. Очень разгонялся до 140 – дорогу держит отлично, но теряется акустический комфорт: ревет движок и гомон дороги становится наиболее насыщенным. Парусности практически нет вследствие зализанности кузова, по последней мере, по сопоставлению с ИЖом. Версия
для печати Следующая
статья