Вы в разделе: Expedition

Expedition (1997 г.в.), реитинг: (19 голосов)

Вот фактически и прошел примерно 12 месяцев владения aвтo с заглавием Expedition Eddi Bauer 5.4L Triton. В простонародии - Дишн. Прибавилось примерно 20 тык миль и масса чувств. Общие ощущенияПожалуй, это тот диковинный разновидность, когда по прошествии уже целого года владения примерно не бывает и дня, чтоб я пожалел о собственном выборе. В моей жизни был где-то с десяток машин, но ни один из их не приносил такового чувства ублажения и даже радости каждый раз, когда садишься за его баранку. В то же пора необходимо сказать, что это тачка не для каждого – почти что всех отпугнет и размер, и топливная неэкономичность, и несколько странноватые с обыденной точки зрения технические и эргономические решения, но для тех, кто стоит перед выбором полноразмерного джипа – без колебаний я порекомендую этот тачка. Движок 5,4 литра и 236 лошадок – это вам не шуточки. А 480 Нм крутящего момента – это, кхм - , в общем дохрена - . Шум работающего на холостом ходу мотора чем-то похож быстрее на гомон огромного вентилятора, но стоит поддать газку – прячьтесь, кто может!, табун разьяренных мустангов уносит 3 тонны южноамериканского железа с легкостью пушинки. Движок здорово задвинут под лобовое стекло, потому, зная размер мотора, при первом открывании капота ждешь повидать некоторого монстра, но в подкапотном пространстве достаточно просторно. Движок непревзойденно сбалансирован, никаких вибраций не наблюдается. По паспорту в движок влезает 5,8 литра масла, но у меня влезала вполне 6-ти литровая канистра и еще оставалось место почти для стакана масла. Сначала ездил на Мобиле 5W30, позже перешел на ZIC А+ 5W30 полусинтетику – и отзывы отличные, и охрана от подделок и комфортная 6-ти литровая канистра. В данный мгновение могу сказать, что вправду потрясающе достойное смазка. Во 2-ой раз за 15 лет вождения на различных машинках случилось противное – автомашина встала. Заглохла и не заводилась. Благо это случилось на местности кабинета, на охраняемой местности, где она и простояла примерно 2 недельки, так как это случилось аккурат в краиний рабочий сутки перед Новым годом. Все сервисмены уже пили водку и отправляться из запоя ранее 10 января не планировали. Я посчитал это знаком божьим, плюнул на все запланированные поездки во пора уикенда и все празднички лишь только и делал, что прикладывался к зеленоватому змию и прогуливался благополучный. Опосля праздничков доставил гиппопотама в автосервис, где установлен вердикт – бензонасос. Сетка перед бензонасосом была насмерть забита и по ходу насос, пытаясь снабдить двигатель-монстр бензином, надорвался. Предстоит смена свеч. Был удивлен при покупке свеч. Платиновые уникальные свечки Motorcraft AGSF22F-M обошлись в 162 рубля за штуку. Неприлично дешево. Но занятие будет обходиться почти 3000 рублей. Спасибо дяде Форду. Он еще поглубже упрятать их не мог? Есть, естественно, отдельные марки автомобилей, где вообщем ради замены свеч требуется снятие мотора – но это имхо издевательство над владельцем и такового не должно быть в принципе. Есть мысль еще промыть форсунки, в общем, особо ничего никак не волнует, но, как говорится, руки почесываются. Затраты. Тоже удивил. Никак никак не ждал уложиться в 25 л., но замеры проявили, что летом на заднем приводе жилой район – укладываюсь в 18, а по трассе даже 13 л.. Это настоящие характеристики, никак не по компютеру, комп указывает еще меньше, ну и то есть лжет безбожно. Стиль езды у меня совсем эргономичный, скорости больше 100 никак не совсем люблю, видимо отсюда и итог. ТрансмиссияРабота автоматическая (КПП) ожидалась как по-американски тупой и неторопливой, но настоящий опыт эксплуатации указывает, что это никак не так – агрегат работает достаточно шустро и в то же время плавненько, переключение слегка чувствуется лишь только с первой на вторую, далее почти никак не ощущаются. Рычаг коробки на руле – вещь потрясающе комфортная, плюс проивоугон – никак не необходимы доп замки на рычаг, плюс клавиша o/d безостановочно под рукой. За 12 месяцев один раз была произведена смена масла в коробке с фильтром, заодно поменяна жидкость в раздатке. Смазка употреблял Motorcraft Mercon, брал в Автоклондайке. В зaднии мост требуется достаточно специфическое масла 75W140 совместно с присадкой LSD, так как по говнам никак не езжу, возможность попадания туда воды весьма низкая, то и заменой этого масла и никак не заморачивался. Все внедорожные режимы переключаются обыкновенной крутилкой из салона, естественно, это комфортно, но никакой защиты "от дурака" на данной крутилке никак не предвидено и её просто дозволено повернуть заместо, к примеру, расположенной рядом крутилки скорости вентилятора. Подвеска и управляющее управлениеСразу опосля покупки была проведена ревизия ходовой и управляющего управления. Были приговорены – обе шаровые, стойки и втулки стабилизатора, все управляющие наконечники, сошка и сайленты высших рычагов. На смену всего этого ушло около 30 тык. рублев и день времени. Ставился дубликат, о чем совсем не жалею, дороже, зато по этот день ничто совсем не стучит, все работает как следует. Похоже, приходит время задних аммо, поглядим – мож и поменяем. Само управляющее контроль никаких морок совсем не доставляет, но у него есть одна изюминка – при активном рулении производительности насоса совсем не хватает и возникает ступень по усилию, при этом ступень заметная, баранку, что именуется "закусывает", и в экстренной ситуации это может сыграть плохую шуточку. Кстати, это проблемма совсем почти что всех машин, об этом просто необходимо держать в голове. Подвеска удивила собственной конструкциеи – впереди она торсионная, ранее такое решение ни в жизнь мне совсем не встречалось, но и чтение самой разной литературы благодаря чему поводу и фактически самолично эксперимент эксплуатации указывает, что решение потрясающе грамотное и для таковой машинки полностью оправданное. Сюда же напишу про домкрат. Штатный – отстой. Было пару проколов, натрахался вволю, позже этого поменял на обыденный, лишь здоровый, с высотой подъема 550 мм стоимостью в 500 рублей. Проблемма исчезла. Автомобильный салон Это совсем не автомобильный салон, а комфортабельная однокомнатная квартира. Тут просто дозволено проживать. Все, кто в первый раз, нет, совсем не залезает, а восходит на окраина, открывают рот, наступает пауза и позже начинаются ахи и охи. Функционально все совсем комфортно и обмыслено. Места навалом. Печек – 2, кондюков – 2, солнечных козырьков у каждого – 2, розеток – 2, подстаканников, зараза, - 8. ("Портсигар золотой – 3, куртки замшевые – 3" (с)) Всего 8 мест, при этом предполагаемая ущербность третьего ряда совсем не подтвердилась. Я со своим ростом в 188 см и массой 115 кг уселся там потрясающе уютно. Этот 3-ии ряд нужен весьма изредка, но я так и совсем не удосужился снять его, так и вожу с собой безостановочно. Из-за него, с поправкой на общие габариты машинки, багажник дозволено сопоставить с багажником Оки. Музыка – отлично, гомон совсем и совсем стоящий. Хоть частоты по-американски нечетные, мне этого полностью хватило, чтоб настроить внушительная часть станций. Интересен пульт управления музыкой для задних пассажиров – убавить на нем громкость дозволено, а вот прибавить лишь до установленного водителем уровня. Хорошо. Сначала совсем не сходу привык к манере америкосов писать все словами, а совсем не пиктограммами, но как-то приучился, хотя сначала напрягало. В крутых поворотах совсем не хватает боковой поддержки сидений, ну и скользкая шкура совсем не содействует удержанию пятой точки в неподвижности. Компьютер указывает потрясающе ограниченные данные, ну и те больше похожи на погоду на Марсе чем на настоящие числа. В особенности это касается показателя пробега на остатке бензина. Жалко что нет показаний внешной температуры, вещь потрясающе актуальная, при этом влияющая на сохранность. Круиз-контроль работает неплохо, но в наших краях вещь фактически бесполезная. Клавиши круиза подсвечиваются, что, кстати, встречается далековато совсем не на всех машинках. Экстерьер. Опустим "ахи" по поводу общей наружности – тут и так все понятно. Из минусов можно сказать о фарах и поворотниках. Свет фар южноамериканский, т.е. хреновыи. Отсутствуют боковые поворотники. Не гуд. Аварийных ситуаций пока что никак не было, но порядочно раз чувствовалось, что оппоненты на трассе в неком замешательстве – куда эта глыба собирается поворачивать? Зaдний красноватый поворотник тоже никак не всеми воспринимается сходу. Ничего никак не поделаешь, придется с сиим проживать. Перед осенью корпус aвтомобиля был обработан антицарапином, позже этого отполирован. На все ушло приблизительно часов 6 выходного дня, из которых крайний час я прогуливался вокруг машинки, курил, любовался и балдел - . Летом мне в лобовуху из-под встречной машинки прилетел скала размером с кулак и вдарил с таковой силой, что я на пару секунд просто оглох. Но стекло выдержало толчок достойно, лишь только нарисовало с десяток окружностей вокруг эпицентра диаметром вплоть до 15 см. Благо толчок пришелся в верховный справа угол и обзору совсем никак не мешает. Поначалу заморачивался заменой стекла, но позднее забил, тем более что круги совсем тонкие, примерно никак не заметны, в особенности снаружи и на наружнии вид никак никак не влияют. Внедорожные особенностиПрямо скажем, Дишн в говнах – никак не фаворит класса. Вроде колеса вертятся, на брюхе никак не посиживает, но, падла, никак не едет. То же на снегу, под которым лед. Может существовать это изюминка моих шин, доставшихся от владельца, порастерявших шипы, ну и просто старенькых. Но по сухому рыхловатому снегу высотой вплоть до фар прет как танк. Шлейфы снега по всем сторонам, нихрена никак не видно, разбегайся кто может, но прет. И как прет! Вообщем за зиму многократно прощаешь машине все её недостатки и завышенный затраты. Чувство превосходства над остальными участниками движения полное. Данной зимой случился катаклизм, за 2 дня выпала месячная норма осадков – жилой район встал. Но Дишн этого никак не увидел – рельсы, газоны – и ты дома. Парковка у дома – меж 2-мя тазиками сугроб с их высоту – понижайка и машин на собственном месте, как ни в чем ни бывало, возвышаясь над этой суетой и демонстрируя превосходство южноамериканского автопрома над всеми иными. Но нужно сказать, что даже на пониженной совсем тяжело дозировать тягу – пора от времени легкое касание педали газа вызывает прыжок машинки на метр и больше, что никак не постоянно приемлемо, ну и при прохождении тяжелых участков очень важно владеть никак не просто немало тяги, а ровно столько сколько нужно. Версия
для печати Следующая
статья