Вы в разделе: Expedition

Expedition (1997 г.в.), реитинг: (19 голосов)

Вот фактически и прошел практически 12 месяцев владения aвтo с заглавием Expedition Eddi Bauer 5.4L Triton. В простонародии - Дишн. Прибавилось практически 20 тык миль и масса чувств. Общие ощущенияПожалуй, это тот редкий вариант, в какое время по прошествии уже целого года владения практически совсем не бывает и дня, чтоб я пожалел о собственном выборе. В моей жизни был где-то с десяток машин, но ни один из их совсем не приносил такового чувства ублажения и даже радости каждый раз, в какое время садишься за его баранку. В то же время необходимо сказать, что это автомобиль совсем не для каждого – почти всех отпугнет и размер, и топливная неэкономичность, и несколько странноватые с обыденной точки зрения технические и эргономические решения, но для тех, кто стоит перед выбором полноразмерного джипа – без колебаний я порекомендую этот автомобиль. Движок 5,4 литра и 236 лошадок – это вам совсем не шуточки. А 480 Нм крутящего момента – это, кхм - , в общем дохрена - . Шум работающего на холостом ходу мотора чем-то похож быстрее на шум огромного вентилятора, но стоит поддать газку – прячьтесь, кто может!, табун разьяренных мустангов уносит 3 тонны южноамериканского железа с легкостью пушинки. Движок сильно задвинут под лобовое стекло, потому, зная размер мотора, при первом открывании капота ждешь повидать некоторого монстра, но в подкапотном пространстве достаточно просторно. Движок непревзойденно сбалансирован, никаких вибраций совсем не наблюдается. По паспорту в движок влезает 5,8 литра масла, но у меня влезала вполне 6-ти литровая канистра и еще оставалось помещение почти для стакана масла. Сначала ездил на Мобиле 5W30, позже перешел на ZIC А+ 5W30 полусинтетику – и отзывы отличные, и охрана от подделок и комфортная 6-ти литровая канистра. В этот мгновение могу сказать, что вправду потрясающе достойное смазка. Во 2-ой раз за 15 лет вождения на различных машинках случилось противное – автомашина встала. Заглохла и никак не заводилась. Благо это случилось на местности кабинета, на охраняемой местности, в каком месте она и простояла едва ли не 2 недельки, так как это случилось аккурат в краиний рабочий день перед Новым годом. Все сервисмены уже пили водку и выходить из запоя ранее 10 января никак не планировали. Я посчитал это знаком божьим, плюнул на все запланированные поездки во пора уикенда и все празднички лишь и делал, что прикладывался к зеленоватому змию и прогуливался счастливый. Опосля праздничков доставил гиппопотама в автосервис, в каком месте установлен вердикт – бензонасос. Сетка перед бензонасосом была насмерть забита и по ходу насос, пытаясь снабдить двигатель-монстр бензином, надорвался. Предстоит смена свеч. Был удивлен при покупке свеч. Платиновые уникальные свечки Motorcraft AGSF22F-M обошлись в 162 рубля за штуку. Неприлично дешево. Но работа станет обходиться приблизительно 3000 рублей. Спасибо дяде Форду. Он еще поглубже упрятать их никак не мог? Есть, естественно, отдельные марки автомобилей, в каком месте то есть ради замены свеч требуется снятие мотора – но это имхо издевательство над владельцем и такового никак не должно быть в принципе. Есть дума еще промыть форсунки, в общем, особо ничто не волнует, но, как говорится, руки почесываются. Затраты. Тоже удивил. Никак не ждал уложиться в 25 л., но замеры проявили, что летом на заднем приводе жилой район – укладываюсь в 18, а по трассе даже 13 л.. Это настоящие характеристики, не по компютеру, компьютер указывает еще меньше, ну и именно лжет безбожно. Стиль езды у меня совсем приспособленный, скорости больше 100 не совсем люблю, видимо отсюда и итог. ТрансмиссияРабота автоматическая (КПП) ожидалась как по-американски тупой и неторопливой, но настоящий эксперимент эксплуатации указывает, что это не так – агрегат работает достаточно шустро и в то же пора плавненько, переключение слегка чувствуется лишь только с первой на вторую, далее почти что что не ощущаются. Рычаг коробки на руле – вещь потрясающе комфортная, плюс проивоугон – не необходимы доп замки на рычаг, плюс клавиша o/d безостановочно под рукой. За 12 месяцев один раз была произведена смена масла в коробке с фильтром, заодно поменяна жидкость в раздатке. Смазка употреблял Motorcraft Mercon, брал в Автоклондайке. В зaднии мост требуется достаточно специфическое масла 75W140 совместно с присадкой LSD, так как по говнам не езжу, возможность попадания туда воды очень низкая, то и заменой этого масла и не заморачивался. Все внедорожные режимы переключаются обыкновенной крутилкой из салона, естественно, это комфортно, но никакой защиты "от дурака" на этой крутилке не предвидено и её просто можно повернуть заместо, к примеру, расположенной рядом крутилки скорости вентилятора. Подвеска и управляющее управлениеСразу опосля покупки была проведена ревизия ходовой и управляющего управления. Были приговорены – обе шаровые, стойки и втулки стабилизатора, все управляющие наконечники, сошка и сайленты высших рычагов. На смену всего этого ушло около 30 тык. рублев и день времени. Ставился дубликат, о чем совсем не жалею, дороже, зато по этот день ничто совсем не стучит, все работает как следует. Похоже, приходит время задних аммо, поглядим – мож и поменяем. Само управляющее контроль никаких морок совсем не доставляет, но у него есть одна изюминка – при активном рулении производительности насоса совсем не хватает и возникает ступень по усилию, при этом ступень заметная, баранку, что именуется "закусывает", и в экстренной ситуации это может сыграть плохую шуточку. Кстати, это проблемма совсем почти что всех автомобилей, об этом просто необходимо взять в голове. Подвеска удивила собственной конструкциеи – впереди она торсионная, ранее такое решение никогда мне совсем не встречалось, но и чтение самой разной литературы благодаря чему поводу и фактически самолично опыт эксплуатации указывает, что решение потрясающе грамотное и для таковой машинки полностью оправданное. Сюда же напишу про домкрат. Штатный – отстой. Было пару проколов, натрахался досыта, после этого поменял на обыденный, лишь только здоровый, с высотой подъема 550 мм стоимостью в 500 рублей. Проблемма исчезла. Автомобильный салон Это совсем не автомобильный салон, а комфортабельная однокомнатная квартира. Тут просто дозволено проживать. Все, кто в главный раз, нет, совсем не залезает, а восходит на борт, открывают рот, наступает пауза и позже начинаются ахи и охи. Функционально все совсем комфортно и обмыслено. Места навалом. Печек – 2, кондюков – 2, солнечных козырьков у каждого – 2, розеток – 2, подстаканников, зараза, - 8. ("Портсигар золотой – 3, куртки замшевые – 3" (с)) Всего 8 мест, при этом предполагаемая ущербность третьего ряда совсем не подтвердилась. Я со своим ростом в 188 см и массой 115 кг уселся там потрясающе уютно. Этот 3-ии ряд нужен очень изредка, но я так и совсем не удосужился снять его, так и вожу с собой постоянно. Из-за него, с поправкой на общие габариты машинки, багажник дозволено сопоставить с багажником Оки. Музыка – отлично, шум совсем и совсем стоящий. Хоть частоты по-американски нечетные, мне этого полностью хватило, чтоб настроить большая часть станций. Интересен пульт управления музыкой для задних пассажиров – убавить на нем громкость дозволено, а вот прибавить лишь только вплоть до установленного водителем уровня. Хорошо. Сначала совсем не сходу привык к манере америкосов писать все словами, а совсем не пиктограммами, но как-то приучился, хотя сначала напрягало. В крутых поворотах совсем не хватает боковой поддержки сидений, ну и скользкая шкура совсем не содействует удержанию пятой точки в неподвижности. Компьютер указывает потрясающе ограниченные данные, ну и те больше похожи на погоду на Марсе чем на настоящие числа. В особенности это касается показателя пробега на остатке бензина. Жалко что нет показаний внешной температуры, вещь потрясающе актуальная, при этом влияющая на сохранность. Круиз-контроль работает неплохо, но в наших краях вещь фактически бесполезная. Клавиши круиза подсвечиваются, что, кстати, встречается далековато совсем не на всех машинках. Экстерьер. Опустим "ахи" по поводу общей наружности – тут и так все понятно. Из минусов дозволено сказать о фарах и поворотниках. Свет фар южноамериканский, т.е. хреновыи. Отсутствуют боковые поворотники. Не гуд. Аварийных ситуаций пока не было, но порядочно раз чувствовалось, что оппоненты на трассе в неком замешательстве – куда эта глыба собирается поворачивать? Зaдний красноватый поворотник тоже не всеми воспринимается сходу. Ничего не поделаешь, придется с сиим проживать. Перед осенью корпус aвтомобиля был обработан антицарапином, после этого отполирован. На все ушло приблизительно часов 6 выходного дня, из которых крайний час я прогуливался вокруг машинки, курил, любовался и балдел - . Летом мне в лобовуху из-под встречной машинки прилетел скала размером с кулак и вдарил с таковой силой, что я на пару секунд просто оглох. Но стекло выдержало толчок достойно, лишь нарисовало с десяток окружностей вокруг эпицентра диаметром до 15 см. Благо толчок пришелся в высший справа угол и обзору совсем не мешает. Поначалу заморачивался заменой стекла, но позднее забил, тем более что круги совсем тонкие, практически не заметны, в особенности снаружи и на наружнии вид никак не влияют. Внедорожные особенностиПрямо скажем, Дишн в говнах – не фаворит класса. Вроде колеса вертятся, на пузе не посиживает, но, падла, не едет. То же на снегу, под которым лед. Может существовать это изюминка моих шин, доставшихся от владельца, порастерявших шипы, ну и просто старенькых. Но по сухому рыхловатому снегу высотой до фар прет как танк. Шлейфы снега по всем сторонам, нихрена не видно, разбегайся кто может, но прет. И как прет! Вообщем за зиму многократно прощаешь машине все её недостатки и завышенный затраты. Чувство превосходства над остальными участниками движения полное. Данной зимой случился катаклизм, за 2 дня выпала месячная норма осадков – жилой район встал. Но Дишн этого не увидел – рельсы, газоны – и ты дома. Парковка у дома – меж 2-мя тазиками сугроб с их высоту – понижайка и автомобилей на собственном месте, как ни в чем ни бывало, возвышаясь над данной суетой и демонстрируя превосходство южноамериканского автопрома над всеми иными. Но нужно сказать, что даже на пониженной совсем тяжело дозировать тягу – время от времени легкое касание педали газа вызывает прыжок машинки на метр и больше, что не безостановочно приемлемо, ну и при прохождении тяжелых участков весьма важно иметь не просто немало тяги, а ровно столько сколько нужно. Версия
для печати Следующая
статья

Страницы: [1] [2]

luigizerozero@yahoo.it комментирует:

marfa2701@rambler.ru комментирует: