Вы в разделе: Kuga

Kuga (2008 г.в.), реитинг: (33 голоса)

Дождитесь версии с автоматическая (КПП), шестиступенчатую "ручку" совсем частенько приходится дергать #r#./Авто Форд/1237511561.jpg## Здравствуйте уважаемые автолюбители.Хочу поделиться первыми впечатлениями от эксплуатации новой фордовской модели - Куга. До этого я ездил два года на Киа Спортаж, дизель, мкпп, в новом кузове. По исходным данным (тип привода, дизель, мкпп, ценник) машинки совсем недалеки, потому сопоставления будут корректны и уместны. Мои требования к машине: это должен быть джип, дизель, независящая подвеска всех колес, лучше автоматическая (КПП), с таковыми параметрами машин мало, потому когда увидел в автосалоне Ford Куга, решил что это моё, хоть и на "ручке".Машинку взял сначала ноября с.г. Поначалу с лета пробовал заказать по нескольким фордовским автосалонам - неудачно. Позже в Питере записался в очередь - обещали гнать машинку к апрелю 2009г.! А в ноябре Куга был уже в вольной продаже, спасибо кризису, наверно. Набор опций: тренд. Плюсом: ксенон, литьё, электрорегулировки водительского кресла, электроподогрев воздуха салона, магнитола, фаркоп установил самолично в фордовском сервисе. Установили вроде нормально, но пропил в бампере сделали не аккуратненько.По ходовым качествам машинкой доволен. Подвеска в отличие от корейца, наиболее уплотненная и энергоемкая. Крены в поворотах малы и вообщем маневренность совсем похожа на Фокуса. (Я два года ездил на первом Фокусе и считаю эту машинку совсем сбалансированой по ездовым качествам). А прибавить к этому ещё увеличенный просвет, систему курсовой стабилизации и др. поучается потрясающе не нехорошее сочетание. Есть настроики электроусилителя управляющего управления, разница не крупная, но мне больше нравится агрессивный режим. Приглянулась занятие системы интелектуального полного привода: при пробуксовке хоть какого колеса оно подтормаживается и крутящий мгновение передается на другие. Это в теории, а на практике на Куга можно тихо, наиболее уверенно проезжать те места, где на Спортаже не включив заблаговременно муфту заднего моста я не мог с первого раза проехать, а с присоединенным мостом кореец требовал огромных оборотов дизеля и скорости, что бавает порядочно некомфортно: пассажиры стукались головой о потолок. На шоссе автомобильчик достаточно приемистая, но на скоростях 100-120 км\ч обгонять лучше на пятой, на 6-ой процесс может опасно затянуться. Совсем приглянулся свет. Корейская автомобильчик светит ужаснее.К эргономике есть претензии: не комфортно воспользоваться клавишами стеклоподъемников водителю, мешает дверная ручка; совсем не комфортно воспользоваться боксом меж передними сиденьями (удивительно на Киа вроде также размещен, а комфортно) и еще тот же бокс мешает пристегиватья, выходит что тяжело протиснуть руку к замку. Зато совсем приглянулись кресла, боковая поддержка и в меру твердые. Шумозащита существенно лучше корейской.Есть очередной мгновение, который меня совсем насторожил. При проезде по большим неровностям скрипит корпус aвтомобиля, что именуется "дышит". Поначалу не придал этому значения, а позже когда на ходу при проезде чрез внушительные холмы у меня два раза раскрывалась пассажирская дверка, потрясающе огорчился. Сравнил массы машин, Куга оказался практически на 200 кг легче Спортажа! Вот так экономят на железе и жесткости кузова буржуи!Из недочетов ещё можно отметить огромные зазоры кузовных деталей в районе задних фонареи и передней светотехники.Мне кажется, что автомашина порядочно "сыровата", но в целом оставляет не плохое впечатление и пока что мне совсем нравится. О надежности писать ещё рано, к месту у Киа Спортаж за два года эксплуатации и 110000 км пробега практически развалилась по частям ходовая часть. Надеюсь, что Ford будет надежен.

Достоинства: Привлекательный наружний вид Цена Недостатки: Мала твердость кузова в задней части Есть огрехи в эргономике При движении по трассе слышен не громкий, но всё же заметный свист (наверно турбина)

Оценки создателя: Безопасность: Комфорт: Ходовые свойства: Внешний вид: